BMW K 1300 S 2009 — Ficha técnica

Quand Munich décide de remettre l'ouvrage sur le métier, ça ne fait pas dans la demi-mesure. La K 1200 S avait posé les bases d'un sport-GT capable de tenir tête aux Japonaises les plus affûtées ; la bmw k 1300 s de 2009 reprend ce travail et le pousse un cran plus loin, sans révolution spectaculaire, mais avec la méticulosité germanique qu'on lui connaît. Cent trente-six centimètres cubes supplémentaires, obtenus en jouant principalement sur la course du moteur, allongée de 5,3 mm, et plus modestement sur l'alésage, grandi d'un millimètre seulement. Résultat : 175 chevaux à 9 250 tr/min et 140 Nm à 8 250 tr/min, pour un poids tous pleins faits de 254 kg. Le chiffre de puissance fait écho à celui de la Suzuki Hayabusa, mais l'argument a ses limites : Hamamatsu affichait déjà cette valeur en 1999. BMW y est arrivé dix ans plus tard. Bon.

Ce qui intéresse davantage dans cette évolution, c'est la façon dont le couple a été travaillé. En allongeant la course plutôt qu'en élargissant l'alésage, les ingénieurs bavarois ont renforcé la disponibilité à bas et moyen régime. Le pic de puissance tombe désormais 1 000 tr/min plus tôt que sur la version précédente, et le couple progresse sur toute la plage de 2 000 à 8 000 tr/min. Sur route ouverte, ça se traduit par un moteur qui répond avant même que vous ayez fini de penser à tourner la poignée. Les bielles allégées de 9 grammes, les nouveaux pistons à jupe raccourcie, tout ça participe à rendre le bloc plus vif sans sacrifier la robustesse caractéristique du quatre cylindres en ligne incliné à 55 degrés vers l'avant. La boîte six rapports a également été révisée en profondeur, fourchettes et crabots optimisés pour un passage des vitesses plus net, plus rapide. Et pour les amateurs de conduite engagée, BMW a eu l'idée assez audacieuse de proposer en option un shifter HP sur cette moto bmw k 1300 s. Un quickshifter sur une sport-GT à cardan et selle biplace. Personne d'autre n'aurait osé.

La partie cycle suit la même logique d'amélioration progressive. Le Duolever, ce système de guidage de roue avant si caractéristique de la K, gagne un bras inférieur en alliage léger à la place de l'acier d'origine, soit un kilo de moins à l'avant. Le Paralever assure toujours la transmission par cardan à l'arrière, sans entretien, sans surprise. Les suspensions, au tarage raffermi, peuvent être pilotées électroniquement via l'ESA II en option, un système qui autorise le choix entre les modes Confort, Normal et Sport, avec en plus un réglage de la précontrainte selon le chargement du pilote. Pas de tournevis, pas de manipulation : on sélectionne, l'électronique exécute. C'est le genre de confort opérationnel qui justifie en partie les 16 270 euros affichés au catalogue.

Sur la question du style, la bmw k 1300 s 2009 n'a pas cherché à réinventer son identité visuelle. Les entrées d'air ont été légèrement retravaillées, le pot est plus court, les arêtes du carénage un peu assouplies. Rien qui ne fasse décrocher la mâchoire. La silhouette reste reconnaissable entre mille, et c'est probablement voulu. Sous le carénage, en revanche, on trouve un échappement entièrement revu, plus compact, équipé d'un volet à commande électronique qui module l'ouverture selon le régime, le même principe que l'EXUP de Yamaha appliqué à la sauce munichoise. Un Akrapovic est disponible en option pour ceux qui trouvent la sonorité d'origine trop sage. L'antipatinage ASC, déconnectable en roulant, et l'ABS intégral de série complètent un arsenal électronique déjà généreux pour l'époque.

Pour qui roule cette machine ? Clairement pas pour le débutant : 254 kg à gérer, 175 chevaux disponibles, une ergonomie orientée sport malgré la selle à 790 mm de hauteur. La bmw k 1300 s s'adresse au pilote expérimenté qui veut avaler des kilomètres vite et bien, sans renoncer au confort ni à la sécurité. Avec un réservoir de 19 litres et une consommation mesurée à 4,71 litres aux cent, l'autonomie suit. Sur le marché de la bmw k 1300 s occasion, les exemplaires bien entretenus conservent une cote solide, preuve que cette génération a convaincu durablement. Les avis sur la bmw k 1300 s convergent vers la même conclusion : une machine exigeante, très complète, et peu concurrencée dans sa catégorie à ce prix.