BMW F 850 GS Adventure 2022 — Ficha técnica

Cuando se compra una trail de gama media por 13.990 euros, no se espera una copia pálida de la hermana mayor. Se espera un carácter propio, una identidad clara, y sobre todo la promesa de que el barro del fin del mundo siga siendo accesible sin vaciar la cuenta de ahorros. Es exactamente el compromiso que BMW asume con la F 850 GS Adventure, una máquina que ha sabido madurar desde sus inicios en 2018 para alcanzar, en su versión 2022, un nivel de equipamiento que hace reflexionar antes de abrir el talonario para la R 1250 GS.

El bicilíndrico paralelo de 853 cm3 está en el corazón del asunto. Con sus 84 mm de diámetro por 77 mm de carrera, este motor desarrolla 95 caballos a 8.000 rpm y un par de 86 Nm disponible desde 6.250 rpm. Estas cifras pueden parecer modestas frente al bóxer de 1.254 cm3 de la hermana mayor, pero son suficientes para progresar serena a los 197 km/h anunciados en punta, a la vez que se muestra un consumo de 4,1 litros cada cien kilómetros que transforma el depósito de 23 litros en un verdadero argumento comercial. Más de 550 kilómetros de autonomía con una sola carga, es el tipo de cifra que hace decantar la balanza cuando se planifica una expedición seria. En este punto preciso, la BMW F 850 GS Adventure dista sin complejo a una KTM 890 Adventure o una Triumph Tiger 900, cuyos depósitos más pequeños imponen paradas más frecuentes.

El chasis de entramado tubular de acero soporta todo este conjunto con una rigidez que la antigua arquitectura de aluminio no permitía. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador de precarga hidráulica ajustable forman un tándem competente, perfectible ciertamente con el pack ESA en opción, pero funcional en dotación estándar para quien no busca cronometrar en todo terreno. La rueda delantera de 21 pulgadas garantiza el comportamiento característico de las verdaderas aventureras, incluso si los 244 kg con todos los líquidos recuerdan que no se está sobre una enduro pura. Es 15 kg más que la F 850 GS estándar, precio a pagar por el depósito XXL, el parabrisas ajustable en dos posiciones, los protectores de manos y el portaequipajes de acero inoxidable alargado. La silla a 875 mm será prohibitiva para algunos tipos de cuerpo, pero BMW propone una silla rebajada en opción para aquellos que desean apoyar los dos pies a plomo.

La evolución 2022 merece que se le preste atención, porque la actualización no es cosmética. El ABS Pro activo en curva y el control de tracción DTC pasan de serie, lo que representa un verdadero valor añadido en las curvas húmedas. La pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas, la conectividad, los intermitentes LED y la toma USB completan una dotación que ya no desentona frente a competidores como la Honda Africa Twin 1100 o la Yamaha Ténéré 700, incluso si esta última sigue siendo dos veces menos pesada en los caminos técnicos. Los modos de conducción Pro, disponibles en opción, añaden los perfiles Enduro y Enduro Pro con una gestión afinada del freno motor y una desactivación progresiva del ABS, lo que abre perspectivas serias fuera del asfalto para quien acepte marcar las casillas correctas en el momento de la orden. La edición 40 Jahre, que celebra cuarenta años de cilindrada GS, viste la mecánica de una presentación específica sin tocar el fondo.

La BMW F 850 GS Adventure 2022 apunta claramente a dos perfiles. El conductor con permiso A2 primero, puesto que la máquina es limitable y constituye una puerta de entrada creíble en el universo GS, con la esperanza fundada de progresar sin cambiar de montura durante algunos años. El gran viajero modesto después, aquel que prefiere financiar sus bivouacs antes que su moto, y para quien la ausencia de transmisión por cardán sigue siendo una concesión aceptable. La ficha técnica bmw f 850 gs adventure muestra una relación equipamiento-precio difícil de contradecir en esta categoría. No es la reina, pero es una pretendiente seria que sabe lo que quiere.