BMW F 850 GS Adventure 2021 — Ficha técnica

Cuatro décadas de GS en las venas, y Múnich decide renovar el compromiso con una actualización que, sin revolucionar la fórmula, afina lo que la BMW F 850 GS Adventure ya hace bien. El modelo 2021 no es una renovación completa, sino un ajuste de ingeniería: preciso, metódico y, en última instancia, convincente.

Bajo la carena robusta que distingue a la Adventure de su hermana pequeña estándar, el bicilíndrico paralelo de 853 cm3 ahora cumple con la normativa Euro5. Sus 95 caballos disponibles a 8000 rpm y sus 86 Nm de par a 6250 rpm no cambian, pero el motor gana una nueva posición en la jerarquía del segmento de tamaño medio. Frente a la KTM 790 Adventure o a la Triumph Tiger 900, la BMW juega una carta diferente: la de la sofisticación electrónica en lugar del escalofrío deportivo. El ABS Pro activo en curva y el control de tracción DTC pasan a ser de serie, lo que era el mínimo exigible en 2021. La pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas con conectividad integrada, los intermitentes LED y la toma USB se unen al equipamiento estándar, haciendo del panel de instrumentos un conjunto francamente moderno.

Lo que caracteriza a la BMW F 850 GS Adventure en comparación con la GS estándar es, en primer lugar, el depósito. Veintitrés litros contra quince, lo que supone una autonomía teórica que supera alegremente los 550 kilómetros con un consumo anunciado de 4,1 litros por cada cien. El manillar elevado 15 mm, la cúpula alta ajustable en dos posiciones, los reposapiés ensanchados al estilo enduro, el pedal de freno y el selector ajustables, el portaequipajes de acero reforzado: cada detalle impulsa en la misma dirección, la del gran viaje. El chasis de entramado tubular de acero, más rígido que el de aluminio de la antigua F 800 GS Adventure, soporta este uso intensivo sin inmutarse. La horquilla invertida de 43 mm con precarga hidráulica y amortiguación ajustable completa un tren delantero que inspira confianza en asfalto, un poco menos en pistas serias.

Hablemos francamente del peso. 244 kg con todos los líquidos, es la realidad de la ficha técnica de la BMW F 850 GS Adventure, y es ahí donde el problema surge para cualquiera que espere aventurarse lejos de las carreteras pavimentadas. La Ténéré 700 pesa 60 kg menos y la KTM 790 Adventure juega en la misma categoría de relativa ligereza. En asfalto, este peso se olvida gracias a un centro de gravedad bien gestionado y una ergonomía inteligente. En arena o en un sendero destrozado, recuerda a su piloto que la Adventure es, ante todo, una rutera con pretensiones, no una máquina de pista de verdad. La altura del asiento a 875 mm añadirá una capa de intimidación para personas de estatura baja, aunque BMW ofrece un asiento rebajado opcional.

La edición BMW F 850 GS Adventure 40 aniversario, que celebra cuatro décadas de la línea GS, aporta una identidad visual fuerte sin tocar la mecánica. Los modos de conducción Pro, disponibles opcionalmente, abren los modos Enduro, Enduro Pro y Dynamic, recalibrados para este modelo. Un botón de preselección en el manillar derecho facilita las transiciones entre los cuatro modos sin sumergirse en los menús. La máquina también es limitable en A2, lo que la convierte en una herramienta seria para el permiso reciente que aspira a la R 1250 GS a medio plazo, sin conformarse con un subproducto mientras tanto.

A 13.700 euros en versión básica, el precio de la BMW F 850 GS Adventure se sitúa en la parte alta del segmento de tamaño medio. Es más cara que la Triumph Tiger 900 básica y notablemente por encima de la Ténéré. A cambio, el equipamiento electrónico de serie y la reputación de fiabilidad del fabricante muniqués justifican parte de la diferencia. Para el viajero que quiere partir lejos sin sacrificar el confort, sin pagar el precio de una 1250 y sin renunciar a la tecnología, esta baroudeuse bávara sigue siendo una propuesta sólida.