BMW F 850 GS Adventure 2019 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide que una trail de gama media merece unas botas de siete leguas, esto es lo que resulta. La BMW F 850 GS Adventure 2019 no se contenta con vestir la F 850 GS estándar con una carenadería más imponente: cambia de vocación. Donde la versión de base jugaba el papel de la moto de uso diario polivalente, esta derivación Adventure reclama las llaves de una ruta abierta, en algún lugar entre Marruecos y Mongolia.

El motor es el mismo bicilíndrico paralelo de 853 cm3 que en la versión estándar, pero BMW ha trabajado la copia con respecto a la antigua F 800 GS Adventure. El resultado en la ficha técnica de la BMW F 850 GS Adventure habla de 95 caballos a 8250 rpm y de 92 Nm a 6250 rpm, lo que supone un aumento notable en ambos ejes. El chasis tubular de acero, más rígido que el antiguo de aluminio, absorbe mejor las tensiones de los caminos en mal estado. La horquilla invertida de 43 mm en la parte delantera y el amortiguador central con precarga hidráulica ajustable en la parte trasera gestionan las irregularidades con una competencia tranquilizadora, aunque los puristas del todo terreno notarán que el ESA opcional sigue siendo la verdadera buena idea para aquellos que a menudo varían los terrenos. Los neumáticos 90/90-21 en la parte delantera y 150/70-R17 en la parte trasera delatan un temperamento más orientado a la ruta que a un puro enduro, lo que encaja perfectamente con el posicionamiento de la máquina.

Lo que realmente distingue a esta Adventure de su pequeña hermana de base es la autonomía. Pasar de 15 a 23 litros de depósito transforma radicalmente el perfil de uso: con un consumo medido alrededor de 4,1 litros por cada 100 kilómetros, se alcanzan los 550 kilómetros entre dos paradas. Es el tipo de argumento que marca toda la diferencia en una prueba de la BMW F 850 GS Adventure a largo plazo. La cúpula elevada y ajustable en dos posiciones, los protectores de manos, los reposapiés ensanchados al estilo enduro, el manillar elevado, el portaequipajes de acero inoxidable más largo: cada detalle cuenta la misma historia, la de una moto pensada para rodar mucho tiempo, cargada, lejos. La altura del asiento a 875 mm seguirá siendo un tema de conversación para los pilotos de estatura más baja, y los 244 kg con el depósito lleno exigen un brazo firme en las maniobras.

En términos de electrónica a bordo de serie, el equipamiento incluye dos modos de conducción, Rain y Road, el control de tracción ASC y el ABS. Es sólido pero no deslumbrante. El verdadero catálogo de opciones BMW se abre a continuación con el cambio de marchas, los modos Pro con Enduro y Dynamic, el ABS Pro en curva, la suspensión ESA y una pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas que gestiona la navegación, la música y la conectividad. La versión BMW F 850 GS Adventure Rallye y la versión Exclusive visten de forma diferente este cimiento común. El precio de partida de la BMW F 850 GS Adventure, anunciado en 13.300 euros, sube rápidamente con los paquetes Confort, Touring o Dynamic, lo que sigue siendo la regla inmutable entre el fabricante bávaro. Frente a una KTM 790 Adventure a menudo mejor equipada de serie o una Yamaha Ténéré 700 más ligera y menos cara, la BMW exige aceptar la lógica de opciones a la carta.

Esta trail permanece limitable en A2, lo que le confiere una segunda vida como máquina evolutiva: el principiante comienza con 35 kW, luego levanta la limitación cuando el permiso y la experiencia siguen. Es un activo comercial real, aunque el comprador informado que llega directamente en permiso A quizás encuentre más mordiente en otros lugares en esta cilindrada. La velocidad máxima de 197 km/h recuerda que esta bávara aventurera también sabe mantener la autopista, y la distancia entre ejes de 1593 mm garantiza una estabilidad tranquilizadora a alta velocidad como en los caminos. Una trail de tamaño medio que juega en la cancha de las grandes trails sin buscar imitarlas: es precisamente este posicionamiento lo que hace interesante la prueba de la BMW F 850 GS Adventure 2019 para aquellos que quieren viajar seriamente sin desembolsar el precio de una R 1250 GS.