BMW F 850 GS Adventure 2020 — Ficha técnica

Tiene un presupuesto de 13.700 euros, el deseo de un verdadero trail capaz de soportar un campamento base en Mongolia tanto como un viaje de ida y vuelta París-Lyon bajo la lluvia, pero aún no tiene los riñones lo suficientemente fuertes para una R 1250 GS. BMW evidentemente anticipó este dilema con la BMW F 850 GS Adventure, versión supervitaminada de una F 850 GS ya convincente desde su llegada en 2017 para suceder a la 800 del mismo nombre.

El chasis cambia primero de material: adiós al aluminio de la generación anterior, lugar a un entramado tubular de acero considerado más rígido y mejor adaptado a las salidas en terreno exigente. El bicilíndrico paralelo de 853 cm3 también ha sido profundamente revisado. Se alcanza los 95 caballos a 8.250 rpm y 92 Nm a 6.250 rpm, es decir, respectivamente 10 cv y cerca de 10 Nm de ganados sobre la F 800 GS Adventure que reemplaza. BMW también ha migrado el escape a la derecha y la cadena secundaria a la izquierda, una lógica ya aplicada en la 1200 GS durante el paso al bóxer refrigerado por líquido: así se evita quemarse la pierna durante las maniobras del lado izquierdo, donde el piloto apoya el pie primero. Este tipo de detalle dice mucho del cuidado aportado a la ergonomía real.

Es precisamente en este punto donde la BMW F 850 GS Adventure 2020 se distingue más claramente de la versión estándar. El carenado está rediseñado para una mejor protección, el protector del motor es de serie, los reposapiés se ensanchan para un apoyo digno de una verdadera enduro, y la cúpula más alta y más ancha se ajusta en dos posiciones. El manillar sube 15 mm, el portaequipajes pasa a acero inoxidable con una superficie aumentada. Resultado: se pierden 15 kg de ligereza en comparación con la GS de base, y el peso a pleno asciende a 244 kg. No es despreciable frente a una Triumph Tiger 900 Rally o una Honda Africa Twin Adventure Sports que juegan en la misma categoría. Pero el depósito de 23 litros cambia la jugada de forma espectacular: a 4,1 L/100 km de consumo anunciado, la autonomía teórica supera los 550 km. Es el tipo de argumento que pesa mucho cuando se planifica un gran tour.

La electrónica a bordo de serie se mantiene dentro de la norma del segmento: dos modos de conducción Rain y Road, control de tracción ASC y ABS. Nada excepcional, pero la plataforma opcional es generosa. La suspensión con ajuste electrónico ESA, el DTC, los modos Enduro y Enduro Pro, el ABS Pro en curva, el TFT de 6,5 pulgadas a color y el Keyless Ride están disponibles a través de los paquetes Confort, Touring y Dynamic. La BMW F 850 GS Adventure Rallye y la versión Exclusive responden a clientelas distintas, una orientada a pista y tierra, la otra más orientada al confort y el acabado cuidado. La prueba BMW F 850 GS Adventure confirma en general que la versión de base es suficiente ampliamente para un uso en carretera sostenido; los paquetes se vuelven pertinentes en cuanto se empuja la máquina fuera del asfalto regularmente.

Limitada a A2, este trail de gama media se dirige tanto al joven con permiso que aspira a la 1250 como al viajero experimentado que busca una máquina menos intimidante y menos pesada que la reina de Múnich. El único límite real frente a su hermana mayor sigue siendo la ausencia de transmisión por cardán. En el resto, la ficha técnica BMW F 850 GS Adventure cumple sus promesas, y el precio de 13.700 euros posiciona la máquina de forma coherente en un segmento muy disputado. Para aquellos que buscan una BMW F 850 GS Adventure de segunda mano, las versiones 2019 y 2020 ofrecen una relación calidad-precio sólida, el motor habiendo alcanzado su madurez desde el primer año de comercialización de la Adventure.