Bimota BB3 1000 2015 — Ficha técnica

Treinta años después de sus inicios, Bimota aún no ha renunciado a jugar en la categoría de los grandes con los medios de un artesano. La BB3, tercer capítulo de una colaboración iniciada con BMW en 1995, ilustra perfectamente esta ambición desmesurada: tomar el mejor motor disponible en el mercado, vestirlo a la italiana, y enviar la factura a 42.790 euros. Una filosofía constante desde Rimini, que asume sin complejo su posición de alta costura motociclista.

Elige del motor no admite ninguna discusión. Al abandonar provisionalmente los bicilíndricos Ducati que hacen su reputación, la firma italiana ha sacado del catálogo BMW el cuatro cilindros en línea de la S 1000 RR. Resultado: 200 caballos a 13.000 rpm y 111,8 Nm disponibles a 9.750 rpm, todo alojado en un chasis que pesa 179 kg en seco. La comparación con la RR de serie se detiene ahí, porque Bimota no se contenta con reetiquetar: el chasis mixto, entramado tubular de carbono asociado a platines laterales de aluminio mecanizado, es una solución propia pensada específicamente alrededor del bloque bávaro. No es el chasis más elegante de la gama Bimota, lejos de la fineza escultórica de una DB7 o una DB11, pero asume su función con rigor.

Alrededor de esta arquitectura, los proveedores listan como un inventario de ensueño. Öhlins equipa ambos extremos, con una horquilla invertida de 43 mm y un amortiguador TTX en la parte trasera. Brembo gestiona el frenado con sus étriers M50, reputados por su mordiente y su dosificación. OZ Racing proporciona las llantas de aluminio forjado. El carenado, los guardabarros, el protector de piñón: de carbono. El basculante tallado en la masa de aluminio es una pieza de orfebrería por sí solo. En una máquina vendida a este precio, se esperaba material hermoso; Bimota efectivamente entrega material hermoso.

La BB3 se dirige a un público muy preciso: el apasionado que quiere algo de exclusivo, técnicamente irrefutable, y capaz de mantener su rango en circuito. No es una moto para principiantes, ni siquiera para pilotos intermedios. Con 200 caballos para 179 kg, el margen de error es estrecho, y la punta anunciada a 300 km/h no deja lugar a la aproximación. La electrónica a bordo, con el ABS y el control de tracción heredados de la S 1000 RR, aporta un hilo de seguridad bienvenido, pero no transforma a la bestia en montura dócil.

Lo que sigue siendo interesante en la historia de esta BB3, es que abrió a Bimota las puertas del Campeonato del Mundo Superbike. Inscrrita con el equipo Alstare en categoría Evo, ha demostrado que el proyecto resiste a nivel internacional. Para un constructor de esta envergadura, es una validación que cuenta tanto como los datos técnicos. La BB3 no es perfecta, es cara, probablemente difícil de vivir en el día a día, y su estilo se ha razonable en comparación con las grandes horas de Rimini. Pero encarna algo que pocas marcas saben aún hacer: una moto construida con una intención clara, sin compromisos comerciales, para aquellos que saben exactamente lo que buscan.