Bimota BB3 1000 2014 — Ficha técnica

Tercer acto de una colaboración entre dos naciones que todo los opone en el ámbito motorista, la BB3 marca un punto de inflexión brutal en la historia de la pequeña firma de Rimini. Bimota había construido hasta entonces su reputación sobre chasis de excepción provistos de motores italianos o japoneses, a menudo bicilíndricos, siempre de competición. En 2014, el fabricante rompe con sus costumbres y se sumerge de lleno en el cuatro cilindros en línea de la BMW S 1000 RR. El resultado supera en potencia todo lo que la marca ha producido jamás, y no es poca cosa teniendo en cuenta el palmarés de la casa.

Ciento ochenta y tres caballos a 13.000 rpm, 111,8 Nm a 9.750 rpm, una velocidad máxima anunciada a 300 km/h. Estas cifras son las de una máquina de competición apenas civilizada para la carretera. El motor bávaro, reputado por su carácter incisivo y su relación peso-potencia redoutable, encuentra aquí un marco completamente pensado por los ingenieros italianos. El chasis tubular de acero cromo-molibdeno se articula con platos laterales mecanizados en aluminio, una arquitectura propia adaptada al tamaño imponente del bloque BMW. Estamos lejos de la ligereza escultórica de las DB7 o DB8, hay que reconocerlo, pero los 179 kg en seco siguen siendo una actuación seria para una máquina tan bien equipada.

Y el equipamiento, precisamente, es donde Bimota justifica su precio de 42.590 euros frente a la competencia. Una Aprilia RSV4 Factory o una Ducati Panigale R cuestan menos y ofrecen prestaciones comparables en circuito, pero ninguna propone esta combinación de componentes. Las suspensiones están completamente firmadas por Öhlins, con una horquilla invertida de 43 mm en la parte delantera y un amortiguador TTX en la parte trasera. Brembo proporciona las pinzas M50 sobre los discos delanteros. OZ Racing viste los trenes rodantes de llantas de aluminio forjado. El carenado, los guardabarros, la tapa del filtro de aire, el protector del piñón, el soporte de la placa, todo lo que podía aligerarse lo ha sido en carbono. El ABS y el control de tracción completan un panorama que huele a preparación de carreras.

Este posicionamiento ultra-premium se dirige a un comprador muy preciso, apasionado de la historia motociclista tanto como de rendimiento puro. No es una máquina para aprendices, ni siquiera para el simple aficionado a las deportivas. El perfil típico se asemeja más a un coleccionista experimentado que sacará la BB3 en circuito algunos fines de semana al año, consciente de que posee una pieza rara producida en muy pocos ejemplares. La BB3 sirvió además de base al programa Superbike de la marca, inscrito en WSBK con el equipo Alstare en categoría Evo, con resultados honorables que devolvieron a Bimota una visibilidad deportiva que no tenía desde hacía mucho tiempo.

El único reproche que se puede formular tiene que ver con el diseño. Las Bimota de antaño tenían esa línea que cortaba la respiración antes incluso de que el motor girase. La BB3 es una bella moto, sin duda, pero ya no provoca ese impacto estético inmediato que desencadenaba una Tesi 3D o una SB8K. El formato de cuatro cilindros imponente tiene algo que ver, las limitaciones de integración también. Sigue siendo una máquina con una coherencia técnica irreprochable, construida con la obsesión del detalle que siempre ha caracterizado a Rimini. Para aquel que busca una deportiva exclusiva, construida en pequeña serie, con una ficha técnica que ningún gran constructor puede igualar en términos de calidad de los componentes, la BB3 sigue siendo una propuesta difícil de ignorar.