Benelli Tornado 1130 2007 — Ficha técnica

Cuando Pesaro decide jugar en la liga de los grandes, no lo hace a medias. La Tornado 900 tenía el encanto de una italiana de buena cuna, ese tricilíndrico cantarín, esa línea de deportiva que rompía con la producción japonesa estandarizada, pero 138 caballos frente a las CBR, GSX-R y R1 de la época era presentarse a un duelo con un cuchillo de cocina. Benelli sacó la conclusión que se imponía.

La solución llegó del garaje de al lado, por así decirlo. El tricilíndrico 1130 cc del TnT, ese roadster hosco que ya daba que hablar por su temperamento volcánico, fue trasplantado al chasis de celosía tubular de acero de la deportiva. No fue un simple copia-pega: retrabajado, recalibrado para expresarse más a altas revoluciones. El resultado en cifras es inequívoco. 163 caballos a 10 500 rpm, 121,6 Nm de par a 8 000 rpm, todo ello en un chasis que acusa apenas 195 kg en seco. La Benelli Tornado 1130 se instala de entrada en una categoría seria, aquella donde se cruzan las Triumph Daytona 675 y demás máquinas con pretensiones deportivas declaradas.

Lo que cambia concretamente respecto a la 900 es menos espectacular de lo que cabría imaginar. Las pinzas delanteras pasan a fijación radial, abrazando dos discos de 320 mm, lo cual era lo mínimo a la vista de la potencia anunciada. En la trasera se confía en un disco de 240 mm y una pinza de dos pistones. La horquilla invertida de 50 mm y el monoamortiguador, ambos con un recorrido de 120 mm, retoman el esquema existente. El asiento a 810 mm la destina a un piloto de talla media, claramente orientado al deporte más que al gran turismo. El depósito de 18 litros concede una autonomía correcta sin excesos de generosidad.

La verdadera incógnita sigue siendo el comportamiento de este gran tricilíndrico una vez enfundado en una geometría de deportiva. En el TnT, su carácter era el de un animal que domar, expresivo, a veces brusco, con ese par generoso que se manifiesta con franqueza desde las revoluciones medias. Trasladado a una moto tumbada, con una posición de conducción más agresiva, la cuestión del temperamento a la apertura del gas se plantea legítimamente. Los aficionados a la Benelli Tornado 1130 de ocasión testimonian generalmente una máquina con carácter, menos fácil al límite que una japonesa milimétrica, pero bastante más envolvente para quien busca una experiencia de pilotaje diferenciada.

A 14 980 euros en el precio de lanzamiento, la Benelli Tornado 1130 en venta hoy en el mercado de segunda mano representa la entrada en un club reducido: las deportivas de motor tres cilindros, una configuración que combina la suavidad de un cuatro cilindros con el empuje de un bicilíndrico. Este posicionamiento de precio la situaba en territorio premium, lo que no simplificó su éxito comercial en su momento. Su público natural es el piloto experimentado, sensible a la originalidad mecánica, poco impresionado por la dominación japonesa y curioso por saber lo que Pesaro tiene en las entrañas. No es una moto para todo el mundo. Una moto para quienes saben exactamente lo que buscan.