Ducati 1100 Panigale V4 S 25° Anniversario 916 2020 — Ficha técnica

Veinticinco años después de haber redefinido lo que una deportiva italiana podía ser, la 916 recibe un homenaje a la altura de su estatus: una Panigale V4 S vestida con los colores de la leyenda, producida en 500 unidades y vendida a 41 900 euros. Una cifra que corta el aliento casi tanto como los 214 caballos entregados a 13 000 rpm por el Desmosedici Stradale.

Ducati no eligió el camino fácil al invocar a Carl Fogarty para apadrinar esta edición. Cuatro títulos de campeón del mundo Superbike, todos conquistados sobre la 916 roja, no se discuten. El "Rey" es el único que merecía ese honor, y el pequeño adhesivo en forma de mirada pegado en la base del carenado racing evoca las réplicas Foggy de antaño con una discreta elegancia. No es nostalgia barata; es una filiación asumida, casi familiar.

Técnicamente, el punto de partida es la Panigale V4 S con sus suspensiones Öhlins semiactivas, lo que ya representa un nivel de equipamiento que pocas rivales sobre el papel pueden igualar. Pero Ducati Corse intervino para injertar componentes procedentes de la V4 R: el chasis delantero en particular, mecanizado según especificaciones de competición pura. El resultado es que la moto baja a 173 kg en seco, es decir, un kilogramo ganado sobre la V4 S estándar. Es poco en valor absoluto, pero simbólicamente significativo. A ello se suman llantas forjadas Marchesini en magnesio, un embrague en seco con su característica tapa calada que traquetea al ralentí como una auténtica Ducati de competición, y un escape Akrapovic en titanio homologado para carretera. El sonido, ya brutal de serie, alcanza aquí un nivel adicional.

Los Brembo de 330 mm en el frontal con pinzas de fijación radial de 4 pistones garantizan la frenada de emergencia de los 194 kg en orden de marcha, mientras que el montaje neumático 120/70-17 y 200/60-17 se mantiene dentro de los estándares de la categoría. La caja de 6 velocidades incorpora el Quick Shift EVO 2, y el control de tracción DTC EVO 2 completa una electrónica ya muy completa. El asiento alto a 830 mm selecciona naturalmente su público: no es una máquina para principiantes, sino una deportiva de primer nivel destinada a pilotos experimentados que saben lo que buscan, y que tienen los recursos suficientes para asumir el precio.

Ese precio, precisamente, merece una pausa. A 41 900 euros, la 25° Anniversario supera incluso a la V4 R, que es sin embargo la versión más radical del catálogo actual. En BMW, una M 1000 RR bien equipada se queda por debajo. La diferencia radica en lo que realmente se compra: no solo una deportiva de alto nivel con una tasa de compresión de 14 y un V4 a 90 grados de 1 103 cc, sino un objeto de colección numerado, con su tija de horquilla mecanizada que lleva el número de serie en cada uno de los 500 ejemplares, su funda de protección exclusiva, su kit Ducati Data Analyzer con GPS, sus tapas de carbono y sus tapones de espejos en aluminio. El comprador tipo probablemente no es quien va a llevársela cada fin de semana al circuito. Se trata más bien de un apasionado de la primera hora que quizás conoció la 916 original en un concesionario a finales de los años 90, que siguió a Fogarty en el Superbike, y que ve en este ejemplar numerado una forma de poseer un pedazo de esa historia. La velocidad máxima anunciada de 300 km/h, probablemente nunca la aprovechará del todo. Pero cuenta igualmente.