Benelli Tornado 1130 2009 — Ficha técnica

Cuando Pesaro decide corregir el rumbo, no lo hace a medias. La versión 900 de la Tornado tenía todo para seducir sobre el papel: un tricilíndrico de sonido inconfundible, una línea de deportiva italiana que rompía con la uniformidad de los cuatro cilindros nipones. Pero 138 caballos frente a las CBR, R1 y GSX-R de la época era disputar un campeonato con un jugador de menos. Benelli extrajo las lecciones de ese desequilibrio, y la respuesta se llama benelli tornado 1130.

La solución llegó de la familia. El gran tres cilindros de 1130 cm³ que ya animaba el roadster TnT fue trasplantado al chasis de celosía tubular de acero de la deportiva, no sin antes recibir algunos retoques orientados a los regímenes altos. Resultado: 163 caballos a 10 500 rpm y 121,6 Nm de par a 8 000 rpm, todo ello en un chasis que acusa solo 195 kg en seco. Es una relación potencia/peso que merece atención, máxime cuando la caja de seis velocidades dispone de un rango de utilización generoso gracias a un diámetro de cilindro corto de 62 mm para un émbolo de 88 mm y una tasa de compresión elevada a 13:1. La horquilla invertida de 50 mm, las pinzas radiales de cuatro pistones sobre discos de 320 mm en el eje delantero y los neumáticos 190/50 en 17 pulgadas completan un conjunto que apunta claramente a lo más alto del espectro deportivo.

Lo que distingue a este motor de los cuatro cilindros japoneses es su carácter. En el TnT, ese tricilíndrico se mostraba generoso ya desde los regímenes intermedios, con una progresión de potencia que no se parece a ninguna otra cilindrada de configuración comparable. Trasladado bajo la carrocería de la Tornado, cabe anticipar legítimamente una moto capaz de alcanzar los 290 km/h anunciados manteniéndose al mismo tiempo manejable en carretera abierta, algo que las hipersportivas japonesas de la época no siempre facilitaban a pilotos no profesionales.

Las evoluciones respecto a la versión 900 se mantienen mesuradas: las pinzas de fijación radial representan el aporte más concreto, junto a esos 25 caballos adicionales y una decoración revisada. El asiento alto a 810 mm y el depósito de 18 litros se inscriben en la continuidad. No se trata de una renovación profunda, sino de una puesta al día selectiva. Quienes busquen hoy una benelli tornado 1130 de ocasión encontrarán una moto que ha conservado una identidad sólida, la de una deportiva europea que se negaba a imitar las recetas asiáticas, al precio de algunas concesiones en el acabado y la fiabilidad percibida que históricamente han pesado sobre su valor de reventa. Para quien acepta ese carácter latino plenamente asumido, la benelli tornado 1130 en venta representa una alternativa sinceramente distinta en un segmento donde todo el mundo acababa pareciéndose.