Benelli Tornado 1130 2006 — Ficha técnica

Durante años, la Tornado 900 existió como una curiosidad entrañable en el mercado europeo: un tricilíndrico italiano de alma cantarina, pero cuyos 138 caballos apenas lograban inquietar a las GSX-R, CBR y demás R1 alimentadas con hormonas niponas. Molestar a las deportivas japonesas con una cilindrada inferior era jugar al póker con dos cartas en la mano. Benelli lo entendió, y la respuesta se resume en cuatro cifras: 1 130 cc.

La solución llegó de la familia cercana. El gran tricilíndrico que ya propulsaba la TnT con una brutalidad regocijante fue trasplantado al chasis de celosía tubular de la Tornado, ese bastidor mixto de acero ASD en el frontal y aluminio fundido en la parte trasera, con un ángulo de avance fijado en 23,5 grados. Pero Benelli no se conformó con un simple intercambio mecánico. El motor fue reelaborado para liberar más carácter en la zona alta del cuentarrevoluciones, y el resultado está a la vista: 163 caballos a 10 500 rpm, 124 Nm de par a 8 000 rpm. En una máquina de 195 kg en seco, estas cifras sitúan a la benelli tornado 1130 en una conversación muy distinta a la de su predecesora.

Lo que cambia concretamente respecto a la 900 es bastante limitado sobre el papel: pinzas de freno de fijación radial, una nueva decoración y, evidentemente, esos 25 caballos adicionales que modifican en profundidad el carácter de la máquina. La horquilla invertida Marzocchi y el monoamortiguador "Extreme Technology" sobre un basculante asimétrico de aluminio se mantienen en su lugar, al igual que la geometría general. El asiento a 818 mm y el depósito de 18 litros tampoco se mueven. Es una evolución dirigida, quirúrgica, no una revisión completa.

El público al que se dirige no es el principiante que busca su primera deportiva. Con semejante disponibilidad del par desde los regímenes medios y una velocidad máxima declarada de 290 km/h, la benelli tornado 1130 ocasión que se encuentra hoy en el mercado va destinada a un piloto experimentado, capaz de gestionar un tricilíndrico de temperamento latino, imprevisible y generoso a la vez. No es una moto consensuada. Tiene sus defectos, en particular esa filiación directa con un roadster que nunca la hizo tan dócil como las supersport japonesas en la salida de curvas cerradas. Pero posee una personalidad que ni la CBR 1000 RR ni la ZX-10R de la época pueden reivindicar.

Anunciada a 14 980 euros en su lanzamiento en 2006, el precio era ambicioso para una marca italiana en reconstrucción. Hoy, una benelli tornado 1130 a la venta en buen estado merece la atención tanto de los coleccionistas como de los aficionados a las mecánicas con carácter. Este tricilíndrico en línea con una relación de compresión de 13:1, con sus 88 mm de diámetro y sus 4 válvulas por cilindro, representa una página rara de la historia deportiva italiana contemporánea. Una moto imperfecta, excesiva en algunos aspectos, pero sincera.