Benelli Tornado 1130 2008 — Ficha técnica

Imaginemos una deportiva italiana que lo tenía todo para seducir, salvo la potencia bruta para plantar cara a las grandes cilindradas japonesas. La Tornado 900 era un objeto de deseo, cierto, pero sus competidoras niponas la relegaban sistemáticamente al retrovisor en cuanto la carretera se estiraba. Benelli extrajo las conclusiones de este desequilibrio y eligió la solución más radical posible: injertar el tricilíndrico 1130 de la TnT en la carrocería de su deportiva.

No se trata de un simple trasplante mecánico. El tres cilindros fue reelaborado para adaptarse mejor a las exigencias de una moto deportiva, con una compresión elevada a 13:1 y una arquitectura de 88 x 62 mm que favorece los regímenes altos. El resultado es inequívoco: 163 caballos a 10 500 rpm y 121,6 Nm de par a 8 000 rpm. En la báscula, los 195 kg en seco sitúan la Benelli Tornado 1130 en una horquilla razonable para la categoría, comparable a una Honda CBR1000RR o una Suzuki GSX-R 1000 de la misma época. La velocidad máxima anunciada de 290 km/h está ahí para tranquilizar a los aficionados a los números, aunque raramente es en circuito donde se verifica su validez.

El chasis de celosía tubular de acero, heredado de la versión 900 con algunas adaptaciones en las fundiciones, recibe una horquilla invertida de 50 mm y un monoamortiguador, cada uno con un recorrido de 120 mm. El tren delantero cuenta ahora con pinzas radiales de cuatro pistones sobre discos de 320 mm, una evolución bienvenida que echaba en falta la generación anterior. El asiento a 810 mm es apto para un piloto de talla media y el conjunto del puesto de conducción sigue orientado al deporte, sin concesiones notables al confort en trayectos largos. El depósito de 18 litros ofrece una autonomía correcta, útil para un piloto que no tiene ganas de parar cada 150 kilómetros en autopista.

Lo que hace interesante a la Benelli Tornado 1130 hoy en día es precisamente su condición de rareza asumida. Nunca se produjo en grandes series, y encontrar una Benelli Tornado 1130 de ocasión requiere paciencia y una red de concesionarios especializados. El mercado de la Benelli Tornado 1130 en venta sigue siendo reducido, lo que la convierte en una moto para apasionados expertos más que para el gran público. A 14 980 euros en catálogo en 2008, se posicionaba en el segmento premium de las deportivas europeas, un nicho difícil de defender frente a la fiabilidad industrial de los constructores japoneses.

El público objetivo es claramente el piloto experimentado, sensible a la singularidad mecánica y dispuesto a aceptar las particularidades de una marca con escasa red de servicio. El tres cilindros tiene un carácter sonoro y vibratorio muy diferente al de los cuatro cilindros suaves de las japonesas, con una banda de par amplia que hace la moto utilizable sin pasarse la vida golpeando el limitador. Es a la vez su principal atractivo y su tarjeta de identidad sonora. Quienes buscan una Benelli Tornado 1130 for sale hoy saben exactamente lo que quieren, y no es la discreción.