Benelli TnT 899 Century Racer 2011 — Ficha técnica

Cien años. Un siglo entero sobreviviendo a guerras, crisis económicas, adquisiciones sucesivas, la competencia japonesa y las modas pasajeras. Para celebrar este improbable aniversario, Pesaro eligió lógicamente su roadster más emblemático, la TnT, para llevar los colores del centenario. La Benelli TNT 899 Century Racer es así el vehículo oficial de esta íntima celebración, una moto cargada de historia en un mercado donde los fabricantes europeos luchan cada día por su supervivencia.

Seamos honestos sobre lo que esta edición representa realmente. No es una revisión técnica radical, ni una nueva plataforma. Es una actualización específica del roadster de 899 cm³, adornada con una librea conmemorativa y algunos detalles que elevan la presión: una horquilla invertida Marzocchi de 50 mm totalmente regulable sustituye al equipamiento original, los estribos radiales Brembo muerden sobre dos discos de 320 mm en el frontal, la cartografía de inyección ha sido revisada, y el asiento recibe un tapizado de alcántara que cambia la postura tanto como la estética. Ajustes precisos, no una revolución, pero suficientes para devolver el filo a un chasis de celosía de acero que merecía estos cuidados.

El tres cilindros de 899 cm³ desarrolla 120 caballos a 9 500 rpm para un par de 88,3 Nm disponible a 8 000 rpm. Estas cifras sitúan a la máquina claramente en la categoría de roadsters deportivos intermedios, entre la Triumph Street Triple y propuestas más musculosas como la Ducati Monster 1100. Todo ello para 199 kg en seco, es decir, una moto manejable sin ser ligera, con una altura de asiento de 820 mm que se adaptará a una constitución media. La velocidad máxima anunciada de 230 km/h ilustra el temperamento de la bestia, pero es en las curvas y a regímenes intermedios donde este tres cilindros expresa verdaderamente su carácter, con una sonoridad que contrasta con los cuatro cilindros suaves de los fabricantes asiáticos.

El inconveniente viene del posicionamiento comercial. A 9 990 euros, la Century Racer se sitúa en una franja de precios donde la competencia es dura y los argumentos puramente cosméticos ya no son suficientes. El logo vintage y el adhesivo del centenario poco pesarán ante un comprador racional que compare las fichas técnicas. No obstante, la dimensión histórica de Benelli, marca fundada en 1911 en las Marcas italianas, constituye un argumento de compra emocional difícil de cuantificar pero real para ciertos apasionados. Y precisemos para los motoristas españoles: la versión de 1 130 cm³ de esta misma edición no será importada en nuestro mercado, lo que hace a la 899 aún más exclusiva en este contexto.

Este roadster se dirige ante todo al piloto experimentado que quiere algo diferente a las autopistas japonesas, un carácter definido, un linaje italiano auténtico, y que acepta pagar una ligera prima por el alma más que por las prestaciones brutas. El centenario es una buena ocasión para recordar que ciertas marcas han sobrevivido a todo, y que eso merece al menos el respeto.