Benelli 302 R 2018 — Ficha técnica

Cuando se menciona Pesaro en una conversación de motociclistas, los más veteranos inevitablemente sacan a relucir en su memoria la Tornado. Este tricilíndrico fogoso de principios de los años 2000, y su versión 1130, encarnaba una cierta idea de la italianidad deportiva, ruidosa e imperfecta pero nunca aburrida. Tanto es así que el nombre 302 R, elegido para la deportiva actual de Benelli, representa una ruptura franca con ese pasado glorioso. Decisión acertada: es mejor no cargar con un legado que no se puede honrar.

Porque la Benelli 302 R ya no es realmente italiana. Detrás del escudo de Pesaro se esconde ahora la arquitectura industrial del grupo Qianjiang, y la mecánica de este bicilíndrico de 302 cc proviene directamente del roadster BN 302. Treinta y ocho caballos a 10.000 rpm, 27,5 Nm de par a 9.000 rpm, 190 kg en seco: la ficha técnica no engaña a nadie sobre las ambiciones reales de la máquina. No es una reemplazante de la Tornado, es una combatiente del segmento de los 300 cm3, un nicho que cuenta entre sus filas la Yamaha YZF-R3, la KTM RC 390 o incluso la Kawasaki Ninja 300. Un mercado discreto en Europa, masivo en Asia y en los países emergentes, donde la forma deportiva vale a menudo más que la sustancia.

Este posicionamiento asumido no significa que la moto no merezca visualmente. La 302 R presenta una silueta tensa, una horquilla invertida de 41 mm de diámetro y 120 mm de recorrido, discos de petal en el frente, dos pinzas de cuatro pistones mordiendo sobre discos de 260 mm. La parte trasera recibe un monoamortiguador y un disco de 240 mm apretado por una pinza de un solo pistón. El chasis tubular perimetral de acero y el basculante difieren de los del BN, lo que le confiere una identidad propia en la carretera. A 5.000 euros en nuevo, se posiciona de forma creíble frente a sus rivales, y los ejemplares de Benelli 302 R de segunda mano se intercambian a tarifas atractivas que la hacen accesible a un público joven. El ABS figura en el programa, lo que tranquilizará a los con licencia A2 para los que esta máquina está hecha a medida: 38 caballos están muy por debajo del techo reglamentario, y la altura del asiento de 790 mm sigue siendo razonable.

El verdadero debate versa sobre lo que se espera de ella en la carretera. Velocidad máxima anunciada a 170 km/h, caja de seis marchas, neumáticos 110/70 en el frente y 150/60 en la parte trasera: todo esto dibuja una moto de progresión, placentera de llevar en carretera secundaria, pero que faltará de argumentos tan pronto como una RC 390 apunte su nariz en el retrovisor. El índice de compresión de 65 x 45,2 mm y la tasa de compresión a 12:1 indican un motor diseñado para girar alto, pero la cilindrada limita mecánicamente las sensaciones. Para un test de Benelli 302 R honesto, hay que aceptar evaluar la moto por lo que es: una herramienta de formación deportiva, no una máquina de emociones puras.

Recorrer el test de Benelli 302 R a través de los años de comercialización, desde las primeras versiones hasta las Benelli 302 R 2023, Benelli 302 R 2024, Benelli 302 R 2025 y Benelli 302 R 2026, es constatar una evolución cosmética más que técnica. La plataforma se mantiene estable, los retornos de los propietarios globalmente positivos sobre la fiabilidad diaria, y los comentarios de Benelli 302 R convergen a menudo hacia el mismo veredicto: una moto honesta para debutar en carenado, sin pretensión y sin sorpresa desagradable. No avergonzará la pintura de sus rivales japoneses en un crono, pero cumplirá su papel de iniciación con seriedad. Es ya mucho por su precio.