Benelli 302 R 2019 — Ficha técnica

Cuando se pronuncia el nombre Benelli, los aficionados de cierta época piensan inmediatamente en los Tornado bicilíndricos 900 y 1130, estas italianas nerviosas que encarnaban el deporte puro con un toque de carácter mediterráneo. La Benelli 302 R, en cambio, pertenece a una historia totalmente diferente. Una historia que se desarrolla en gran medida en Wuhan, en los talleres de Qianjiang, propietario de la marca desde 2005. Más vale saberlo antes de dejarse llevar por el badge.

Este twin de 300 cm³ produce 38 caballos a 11.000 rpm para un par de 25,6 Nm disponible a 9.750 rpm. Cifras honestas para el segmento, aunque inferiores a las de la Kawasaki Ninja 400 o de la KTM RC 390, dos rivales que rozan respectivamente los 45 y 44 caballos. La Yamaha YZF-R3 juega en la misma liga que la Benelli 302 R 2019 con sus 42 caballos, pero muestra una reputación y una red de posventa mucho más sólidas en Francia. Sobre el papel, la 302 R tiene desventaja. Con 209 kg con todos los líquidos para un puñado de caballos menos que la competencia, la balanza se inclina del lado equivocado.

Sin embargo, al mirar la bestia, uno no se ríe. La horquilla invertida de 41 mm, los discos de pétalos, la silueta afilada con sus flancos esculpidos y sus colores contrastados: el ensayo Benelli 302 R comienza bien visualmente. El asiento a 785 mm la hace accesible a una estatura media, y sus 190 kg en seco siguen siendo manejables para un permiso A2. Porque ahí es donde reside su público natural: el conductor joven que quiere la imagen de una deportiva sin sufrir la potencia de una 600. El chasis de acero treillis y el basculante específico distinguen a la 302 R del roadster BN 302 del que comparte la mecánica, lo que le confiere una base de chasis correcta. Los frenos de doble disco en la parte delantera con pinzas de cuatro pistones y el ABS de serie tranquilizan por este precio.

A 5.000 euros, el test Benelli 302 R revela un posicionamiento ambiguo. Es más barato que una R3 o una RC 390, cierto, pero la imagen de marca y la fiabilidad a largo plazo siguen siendo interrogaciones legítimas. El mercado de ocasión Benelli 302 R existe, y los precios caen rápido, lo que puede seducir al comprador racional. En los mercados emergentes, este segmento de 300 cc con carrocería deportiva es una vaca lechera. En Europa, los volúmenes siguen siendo anecdóticos, lo que complica el acceso a las piezas y al servicio. La distribución francesa ha conocido episodios complicados, y el comprador debe ser consciente de ello antes de firmar.

El veredicto es inequívoco para aquellos que buscan el rendimiento puro: la Benelli 302 R, la opinión general converge hacia una moto seductora en parado, correcta en ciudad y en carretera tranquila, pero superada en cuanto una Ninja 400 o una RC 390 apunta con su rueda delantera. Para el joven con permiso que quiere una moto de cabeza de cartel en el garaje sin explotar su presupuesto, la Benelli 302 R precio representa un argumento real. Para aquel que busca una verdadera deportiva de pequeña cilindrada con uso intensivo, las rivales japonesas y austriacas conservan una ventaja que 5.000 euros no son suficientes para compensar.