Aprilia Tuono 1000 R FACTORY 2007 — Ficha técnica

¿Buscas el último roadster italiano de los años 2000, aquel que ha conservado toda el alma y el chasis de una superbike, pero que te mira directamente sin carenado? Olvídate de Ducati un instante. La respuesta es la Aprilia Tuono 1000 R Factory de 2007, una máquina tan exclusiva que solo se fabricaron 300 unidades. No es una simple versión vestida, es una declaración de guerra. Aprilia tomó el V2 60° en magnesio de la RSV-R Factory, le dio un repaso con válvulas más grandes y un mapeado retocado, para obtener 139 caballos a 9500 rpm y un par de 106,9 Nm. Todo eso para 181 kg en seco. Estamos en la categoría de armas de precisión, no de juguetes.

La transformación en Aprilia Tuono 1000 R Factory 2005 y posteriores es radical. Adiós a las suspensiones Showa y Sachs de la versión estándar, lugar a todo Öhlins: horquilla invertida de 43 mm y monoamortiguador. El frenado radial con pinzas de cuatro pistones es directamente heredado de la deportiva. Pero lo más impactante es la caza del gramo. Las llantas OZ de aluminio forjado, el protector del motor, los paneles, el guardabarros… todo eso es de carbono. Resultado, esta Tuono Factory 2008 se siente tan nerviosa y ligera como una 600, con el golpe de un twin de gran cilindrada. A 14.589 euros de la época, apuntaba claramente al pistard exigente o al viajero en busca de sensaciones brutas, aquel que encuentra la S4Rs un poco demasiado pulida.

En la carretera, o más bien en la sección sinuosa de tu elección, la Aprilia Tuono 1000 R Factory 2010 no es una moto, es un revelador. El chasis de doble viga de aluminio ofrece una rigidez fantástica, y los ajustes finos de los Öhlins permiten pegarse al asfalto como una sanguijuela. El motor, él, es una golosina mecánica. Respira fuerte desde las medias vueltas, con una subida de régimen explosiva que te recuerda constantemente sus orígenes de competición. El depósito de 18 litros es justo suficiente para sesiones intensas, pero no se conduce este tipo de máquina para hacer kilómetros. Se saca para sentirse vivo.

Entonces, ¿defectos? Por supuesto. El asiento de 810 mm puede intimidar, la posición es comprometida, y el twin de 60° puede mostrar un carácter un poco caluroso en ciudad. No es una moto para principiantes, ni para los trayectos diarios. Es un instrumento especializado, el resultado de la filosofía Aprilia Tuono 1000 R Factory: tomar una deportiva legendaria, quitarle el carenado, y no quitarle nada de su alma. Frente a una Monster S4Rs o una Speed Triple de la época, no juega en la seducción fácil, sino en la eficiencia pura y la conexión mecánica. Si te encuentras con una, sabe que tienes frente a ti un pedazo de historia, un supermotard para puristas, que no ha envejecido.