Aprilia Tuono 1000 R FACTORY 2008 — Ficha técnica

¿Crees que una moto roadster italiana no puede ser más que un amable V-twin para paseos dominicales? Déjame presentarte la Aprilia Tuono 1000 R Factory de 2008, una máquina que definitivamente retorció el cuello a esa idea. Imagina el principio de la Ducati Monster S4RS, pero aplicado con la rigurosidad casi militar de Noale. Se toma el corazón de una RSV-R Factory, se le retira el carenado, y se conserva solo la estructura esencial: el chasis twin-spar de aluminio, el V2 de 60° en magnesio, y se le añade una dosis de locura Öhlins y de carbono. El resultado es un roadster que no solo se contenta con hacer el espectáculo, sino que quiere la guerra.

La transformación de la Tuono estándar hacia esta Factory es radical. Las suspensiones Showa y Sachs son evacuadas para dejar paso a un kit Öhlins Racing completo, con la horquilla invertida de 43 mm y el sistema APS. El motor, ya vigoroso, sufre un pequeño lifting. Con 139 caballos a 9500 rpm y 107 Nm de par a 8000 rpm, gana algunos watts y una cartografía más agresiva, gracias, entre otras cosas, a válvulas de escape más grandes. Pero el verdadero trabajo está en la masa. Las llantas forjadas OZ, las protecciones en carbono sobre el cárter, los paneles, el guardabarros, todo está optimizado para alcanzar un peso en seco de 181 kg. Para un bicilíndrico de 997 cc, es una promesa de vivacidad inmediata.

En el plano estético, la Tuono 1000 R Factory 2008 adopta un lenguaje menos estridente que sus predecesores. El blanco y el rojo permanecen, pero son templados por la omnipresencia del dorado Öhlins y del negro del carbono. No es una moto decorativa, es una herramienta. Con un depósito de 18 litros, una silla a 810 mm y una distancia entre ejes de 1410 mm, conserva una ergonomía roadster, pero su comportamiento es el de una deportiva disfrazada. La versión 2005 lanzó el concepto, la 2007 lo afinó, y esta 2008, con su precio de 14589 euros, representa el punto culminante antes de las evoluciones de la Tuono 1000 R Factory 2010.

Frente a una Ducati S4RS o una KTM Super Duke de la época, la Tuono Factory se distingue por su equilibrio. El frenado, con sus discos dobles, es franco, pero la magia opera sobre todo en la conexión entre el V2 rugiente y el chasis hiper preciso. Es una moto para el piloto de circuito que rechaza el carenado completo, para el viajero que quiere sensaciones brutas, o para el urbano audaz que ama las aceleraciones cataclísmicas. No es perfecta, puede ser intimidante, y su carácter exige una mano firme. Pero cuando se anima, ofrece una sensación de control total, una agresividad mecánica que hace que la mayoría de los otros roadsters de esta cilindrada parezcan casi pulidos. Aprilia ha probado aquí que un derivado de superbike puede ser más que un compromiso, puede ser una pura locura.