Aprilia Tuono 1000 R FACTORY 2010 — Ficha técnica

Así que, busca la quintaesencia del roadster italiano, la versión definitiva donde no se tolera ningún compromiso? No te detengas frente a una tienda Ducati. Gira más bien tus miradas hacia Noale y esta Aprilia Tuono 1000 R Factory de 2010. Es el resultado de una idea simple pero radical: tomar el corazón de una superbike, la RSV-R Factory, quitarle su carenado, e inyectar en el resto una dosis masiva de equipamiento racing. El principio es idéntico al de la Monster S4Rs, pero la receta Aprilia posee su propio sabor, más bruto, menos pulido.

El quid de la cuestión es este bicilíndrico en V a 60°, un motor que nunca ha sido un caballero. Con 139 caballos de potencia entregados a 9500 rpm y un par de 107 Nm que llega temprano, a 8500 rpm, solo pide rugir. La versión Factory de 2010 se beneficia de un pequeño trabajo de cirugía interna – válvulas más grandes, una cartografía retocada – para ganar unos watts adicionales. Pero la verdadera transformación está en otra parte. Aprilia ha procedido a una cura de adelgazamiento quirúrgico. Las suspensiones Showa y Sachs son evacuadas para ser reemplazadas por un kit completo Öhlins Racing, horquilla invertida de 43 mm y monoamortiguador de depósito. El peso se reduce a 181 kg en seco, gracias en parte a las llantas forjadas OZ y a un uso generoso del carbono en los elementos secundarios.

En la carretera, esta filosofía se traduce en una agresividad palpable. El chasis de doble viga de aluminio, directamente derivado de la deportiva, ofrece una rigidez perfecta. Acoplado a las suspensiones Öhlins ajustables en todos los parámetros, da una sensación de precisión quirúrgica. No tienes una naked bike, tienes una superbike desnudada, con una ergonomía ligeramente más elevada gracias a un asiento a 810 mm. El frenado, con sus pinzas radiales, es de una eficacia brutal. Es una máquina que exige de su piloto una implicación total, no adula, desafía. El depósito de 18 litros y la distancia entre ejes de 1410 mm recuerdan que también puede jugar el juego de los largos trayectos, pero su carácter explosivo la destina sobre todo al piloto experimentado que busca la intensidad pura, no al urbano o al principiante.

Comparada con los roadsters de gama alta de su época, esta Aprilia Tuono 1000 R Factory se posiciona como la opción más extrema, la más orientada hacia el rendimiento en circuito. Es menos accesible que una KTM 990 Super Duke, menos estilizada que una Ducati Monster S4Rs, pero ofrece una conexión mecánica y una vivacidad que pueden parecer inigualables. Su precio, alrededor de 12900 euros en su momento, situaba claramente esta edición limitada en el registro de los objetos de pasión. Hoy en día, los ejemplares de 2005, 2007, 2008 o 2010 son piezas de colección muy buscadas, encarnando la época en la que Aprilia lanzaba sus roadsters sin red, con la locura de la competición en línea directa. Un verdadero plato fuerte para los amantes de las sensaciones fuertes.