Aprilia Shiver 750 GT 2009 — Ficha técnica

Durante mucho tiempo, la Shiver llevó la etiqueta de naked pura y dura, máquina de sensaciones brutas reservada a las salidas del fin de semana. La versión GT cambia las reglas del juego sin traicionar el ADN del modelo. Aprilia tuvo mano ligera en las modificaciones: un carenado de cabeza de horquilla integrado con cuidado, una cúpula generosa que corta el viento en los kilómetros devorados de un tirón, y un quilla motor que completa el conjunto. El resultado se parece menos a una transformación radical que a una madurez bien asumida.

El V-twin de 750 cc sigue siendo el argumento central. Sus 95 caballos entregados a 9000 rpm y sus 80,90 Nm de par a 7000 rpm hacen de la Shiver 750 GT una máquina franca, sin máscaras. El chasis de celosía modular en acero asociado a los soportes laterales en aluminio garantiza una rigidez coherente con este temperamento, mientras que la horquilla invertida de 43 mm y el amortiguador trasero regulable en precarga y extensión aseguran un equilibrio correcto entre confort de viaje y precisión en curva. Estamos lejos del equipamiento de una turista, pero ese es precisamente el propósito.

Donde una Ducati Monster 796 o una Triumph Street Triple apuestan por una silueta más compacta, la Shiver muestra 189 kg en seco y un asiento a 810 mm que no le vendrá bien a todos los físicos. El ABS de doble canal, ahora de serie en esta GT, aporta seguridad sin cargar innecesariamente la filosofía de la máquina. La velocidad máxima anunciada de 220 km/h y el depósito de 16 litros abren perspectivas de trayectos más ambiciosos de lo que la SL de base dejaba imaginar.

Con un precio de 8799 euros, la tarifa representa un incremento razonable respecto a la versión estándar. Por ese precio, se obtiene una naked capaz de mantenerse en autopista sin convertir a su piloto en estatua de sal, conservando al mismo tiempo las cualidades dinámicas que han forjado la reputación de la aprilia shiver 750 gt. Es una propuesta honesta, pensada para el motorista polivalente que se niega a elegir entre el placer de la mañana y la eficacia de la tarde. Ni turista, ni piloto de circuito, la GT ocupa ese territorio intermedio con una cierta coherencia.