Aprilia Shiver 750 GT 2011 — Ficha técnica

Tomar una streetfighter italiana de carácter afilado y añadirle algunos atributos turísticos sin traicionar su esencia es la apuesta arriesgada que Aprilia intentó con la Shiver 750 GT. El resultado es más convincente de lo que cabría esperar.

La modificación central es ese medio carenado con su cúpula alta, integrado con verdadero cuidado en la línea musculada heredada de la SL 750. El perfil pierde algo de su radicalidad, pero el piloto gana una protección real a partir de 130 km/h, lo que cambia las cosas en un trayecto de autopista o bajo un cielo caprichoso. Aprilia también añadió un quilla motor y, sobre todo, una opción ABS de doble canal que, en una máquina capaz de rozar los 220 km/h, responde más al sentido común que al marketing.

Bajo la carrocería, nada cambia, y es una buena noticia. El bicilíndrico en V de 750 cc, con 92 mm de diámetro por 56 mm de carrera, desarrolla 95 caballos a 9000 rpm y 80,9 Nm de par a 7000 rpm. Cifras sólidas, bien repartidas en el rango de uso, que hacen de la Aprilia Shiver 750 GT una montura eficaz tanto en ciudad como en trazados sinuosos. La caja de 6 velocidades acompaña el conjunto con soltura, y la transmisión por cadena no plantea ningún problema de fiabilidad en el uso cotidiano.

El chasis tubular de acero con placas de aluminio, batalla de 1440 mm, horquilla invertida de 43 mm ajustable en precarga y extensión, amortiguador trasero sobre monoswingarm de aluminio: la arquitectura es la de una deportiva seria, no la de una turista ablandada. El peso en seco declarado de 189 kg sube en orden de marcha a alrededor de 192 kg con los añadidos GT, lo que sigue siendo competitivo frente a una Kawasaki Z750 o una Ducati Monster 796 de la época. El asiento a 810 mm excluye a los de talla baja, pero el público al que se dirige sabe lo que busca.

Con un precio de catálogo de 8199 euros en su lanzamiento, la Aprilia Shiver 750 GT 2011 exige una prima de unos 400 euros respecto a la versión desnuda. Es razonable por lo que aporta. En el mercado de ocasión, los ejemplares de 2009 a 2012 se mueven en una horquilla coherente según el kilometraje y la presencia del ABS. No es una moto para principiantes: los 95 caballos y la reactividad del V-twin exigen una experiencia mínima. Para el viajero polivalente que quiere carácter sin las restricciones de una verdadera sport-turismo, la ficha técnica de la Aprilia Shiver 750 GT habla por sí sola.