Aprilia RSV-R 1000 Factory Pista 2004 — Ficha técnica

Imaginen que les entregan las llaves de una RSV-R Factory, ya formidable en versión de carretera, y les dicen que Aprilia decidió ir todavía más lejos. Sin faros, sin espejos retrovisores, sin intermitentes. Solo lo que sirve para rodar rápido. Ese es exactamente el programa de esta Pista, versión circuito sin concesiones de una moto que ya humillaba a sus contemporáneas en su traje de calle.

El bicilíndrico en V a 60 grados de 998 cm³ va aquí vestido con un sistema de escape en titanio que libera la mecánica en los regímenes intermedios. La ganancia anunciada roza los diez caballos en esas zonas, lo que eleva la potencia a 143 caballos a 9 500 rpm para un par de 101 Nm a 8 000 rpm. Estas cifras no son solo argumentos de folleto: en una moto que baja a 177 kilos en seco una vez despojada de su equipamiento de carretera, cobran una dimensión concreta. La CBR 1000 RR, recién presentada por aquel entonces, pesaba más. La Pista ya le ganaba en la báscula, sin ni siquiera hablar del resto.

Y el resto es una suspensión Öhlins en ambas ruedas, horquilla invertida de 43 mm en el frente, monoamortiguador en la trasera, todo ello ajustable como un reloj suizo para adaptarse a las exigencias de cada circuito. Los frenos Brembo de fijación radial sobre discos de 320 mm realizan su trabajo con la autoridad que se espera de una máquina de 14 000 euros concebida para morder el asfalto de un trazado cronometrado. La velocidad máxima anunciada de 280 km/h no deja ningún lugar a dudas sobre las intenciones de Aprilia.

Para situar las cosas en su contexto, la RSV-R Factory estándar bastaba para poner en aprietos a una Ducati 999 S y para pisarle los talones seriamente a una GSX-R 1000 de Suzuki. La Pista lleva esta lógica hasta sus últimas consecuencias eliminando todo lo que no contribuye al rendimiento puro. Es una moto para el piloto de pista curtido, alguien que conoce sus trazadas, que lee el circuito y que quiere una herramienta tallada únicamente para eso. El principiante puede seguir su camino, y el aficionado de fin de semana también.

Aprilia preveía un kit de conversión para devolver la bestia a la carretera. La idea es generosa sobre el papel, pero el precio de dicho kit tenía muchas papeletas de enfriar a más de uno. A 14 000 euros de base para la versión circuito, la factura total de una Pista transformada en moto de carretera superaba con creces el presupuesto de una deportiva de serie bien equipada. El público objetivo de esta máquina probablemente no necesita el exceso de equipaje: tiene una furgoneta, un puesto en boxes y cronos que mejorar.