Aprilia RSV Mille 1000 R Factory 2004 — Ficha técnica

Se habla a menudo de las versiones "Factory" como de criaturas casi mitológicas, reservadas a una élite. La Aprilia RSV Mille 1000 R Factory de 2004 no es un mito, es una realidad brutal, una afirmación tecnológica. En una época en la que el V2 italiano desafiaba a los cuatro cilindros japoneses, esta máquina era la declaración de fábrica, el arma definitiva para aquel que quería una deportiva con un carácter bien templado, no solo una potencia lisa y aséptica.

Su motor, un V2 de 997,6 cc, entrega 143 caballos a 10.000 revoluciones. La cifra puede parecer modesta frente a los 170 caballos de algunas competidoras, pero es un error de juicio. La magia opera en otro lugar, con un par de 107 Nm disponible a 7750 r/min, una fuerza de tracción que te clava al asiento desde los medios regímenes, mucho antes de que los cuatro cilindros en línea japoneses salgan de su letargo. En un circuito o en una serie de curvas de montaña, esta generosidad en las aceleraciones saliendo de las curvas da una ventaja psicológica y física. La GSX-R 1000 de la época podía ser más rápida en línea recta, pero la Factory era más viciosa, más atractiva de pilotar.

El secreto de esta agilidad reside en su peso. Con solo 175 kg en seco, es de una ligereza notable, casi 20 kg menos pesada que muchas de sus rivales. Este chasis de aluminio, acoplado a suspensiones Ohlins de serie – horquilla invertida y monoamortiguador – ofrece un diálogo sin filtro con la carretera. La precisión es quirúrgica, el cambio de dirección casi intuitivo. En una época en la que las suspensiones de alta gama eran a menudo una opción, Aprilia las incluía de serie. Es esta filosofía "ready to race" la que definía la Factory.

¿Para quién está hecha? No para el principiante, ciertamente. El pilotaje de un V2 deportivo demanda una adaptación, una gestión de los transferts de masa diferente a la de un cuatro cilindros. Es la herramienta del viajero deportivo experimentado que busca carácter, o del piloto de circuito que valora la conexión mecánica y la precisión más que la potencia bruta absoluta. Su precio, alrededor de 14.000 euros en la época, la posicionaba como una alternativa premium a la Ducati 999, ofreciendo a menudo un acabado y un equipamiento de serie más completo.

Hoy, esta RSV 1000 R Factory es un testimonio de una época en la que las deportivas tenían personalidades bien distintas. No buscaba ser la más potente, sino la más coherente, la más comunicativa. Demostraba que una deportiva de 1000cc podía ser ligera, ágil, y dotada de un motor carismático. Es esta receta, hoy en día rara, la que hace de esta Aprilia una máquina siempre respetada, y siempre redoutablemente eficaz en el terreno que cuenta: la carretera sinuosa.