Aprilia Dorsoduro 900 2019 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide pasar su Dorsoduro al régimen 900, no lo hace para pegar una etiqueta "nueva edición" a un carenado polvoriento. El bicilíndrico en V que animaba a la 750 tenía carácter, cierto, pero reclamaba más aliento para estar a la altura de una Ducati Hypermotard que no deja de fortalecer su juego. La respuesta de Noale es quirúrgica: se conserva el diámetro de 92 mm, se alarga la carrera de 56,4 a 67,4 mm, y se deja que la física haga su trabajo. Como resultado, 896 cc, 90 Nm disponibles desde 6500 tr/min, y una curva de par elevada en toda la gama en comparación con la versión anterior. Los 95 CV apuntan a 8750 tr/min, un aumento modesto en cifras, pero la sensación en la silla, ella, no miente.

Lo que primero impacta con la Aprilia Dorsoduro 900, es la coherencia del proyecto. La moto no busca seducir con un diseño radicalmente refundido. Las líneas tensas, las proporciones supermotard bien asentadas sobre sus llantas de 17 pulgadas, la posición alta a 870 mm de altura de sillín, todo eso ya existía. Lo que Noale retocó, es el detalle que cuenta: una paleta de colores más incisiva, referencias visuales tomadas de la RSV4, algunas piezas pintadas de negro para subrayar la musculatura del chasis. El kit de decoración Aprilia Dorsoduro 900 no transforma a la bestia, la afila. Para aquellos que buscan personalizar más, el mercado de accesorios Aprilia Dorsoduro 900 está bien surtido, con el escape a la cabeza, ya que la línea de origen respeta la norma Euro4 sin estrangular el bicilíndrico, pero sin tampoco dejarlo expresarse plenamente.

La electrónica, ella, ha ganado terreno. El ride-by-wire se ha revisado a fondo, aligerado en 550 gramos, y el ECU Marelli 7SM orquesta ahora tres mapas de inyección así como un control de tracción de tres niveles, desactivable para los pilotos que saben lo que hacen. El modo Sport libera el carácter afilado del V2, el Touring suaviza la relación entre el acelerador y la rueda trasera para el día a día, el Rain modera los ardores en condiciones de deslizamiento. Una pantalla TFT de 4,3 pulgadas centraliza todo eso, con la posibilidad de conectar un smartphone vía la plataforma multimedia Aprilia en opción. Es útil, sin ser indispensable. La velocidad máxima anunciada a 200 km/h no es el tema en una máquina pensada para las curvas, no para las líneas rectas.

El chasis mixto, entramado tubular de acero asociado a platos laterales de aluminio, no ha cambiado. Lo que ha cambiado, es la calidad de las conexiones al suelo. La horquilla invertida ajustable en precarga y en extensión gana en ligereza, el monoshock Sachs en la parte trasera asegura un seguimiento riguroso, y las llantas rediseñadas aligeran aún más el conjunto para descender a 186 kg en seco. En la ficha técnica Aprilia Dorsoduro 900, el peso en orden de marcha muestra 212 kg, lo que sigue siendo razonable para el tamaño. Las pinzas radiales de cuatro pistones muerden sobre discos delanteros de 320 mm, el ABS vela, y todo forma un paquete equilibrado para un piloto que sabe leer una carretera sinuosa.

A 9499 euros, la cuestión del precio de la Aprilia Dorsoduro 900 se plantea seriamente frente a la competencia alemana y austriaca. Pero la Dorsoduro juega una carta diferente: este bicilíndrico a la italiana, este carácter que gruñe entre las curvas, esta agilidad en el manillar que ningún número resume realmente. La moto es limitable A2, lo que amplía mecánicamente el público objetivo, incluso si en la práctica, esta máquina se dirige a pilotos experimentados, a gusto con un vehículo reactivo y sin compromisos. Para quien busca una Dorsoduro 900 de segunda mano en el mercado de ocasión, las primeras versiones de esta generación ofrecen una relación contenido interesante, la fiabilidad Aprilia Dorsoduro 900 habiendo demostrado pocos puntos débiles estructurales en uso. Una moto honesta en sus ambiciones, afilada en su ejecución.