Aprilia Caponord 1200 Rally 2015 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide revisar su maxi-trail, no lo hace a medias. La Caponord 1200 Rally versión 2015 retoma una tradición que los antiguos recuerdan bien: la Caponord 1000 Rally Raid de los años 2003-2005 ya había trazado este surco entre asfalto destrozado y pista polvorienta. Diez años más tarde, el propósito es idéntico pero los medios han cambiado de planeta. Ya no es una herramienta rústica, es una máquina pensada para los viajeros que quieren todo, ahora.

Lo que distingue de inmediato a la aprilia caponord 1200 rally de la versión estándar es su rueda delantera pasada a 19 pulgadas, calzada con un 120/70 de perfil enduro-ruta, mientras que la trasera recibe 190/55 en 17 pulgadas. Este cambio de geometría no es cosmético. En una pista graveleuse o un camino forestier, la rueda delantera más grande absorbe las irregularidades con menos esfuerzo y da confianza al manillar. Resultado físico, no de marketing. Las llantas de radios completan el cuadro, y las maletas de aluminio de serie añaden una coherencia visual que las aventureras alemanas suelen facturar a menudo en opción. La cúpula ajustable, las protecciones tubulares y el protector del motor terminan de vestir una máquina que parece lista para partir sin escalas entre París y Ouarzazate.

El corazón de la cuestión sigue siendo este bicilíndrico en V de 1197 cc, desarrollando 125 caballos a 8000 rpm y 114 Nm de par a 6800 rpm. Cifras correctas en el absoluto, pero que no buscan rivalizar con la potencia bruta de una Ducati Multistrada o de una KTM Adventure. La aprilia caponord 1200 rally 2015 juega otra partitura. Vise el confort de uso, la versatilidad en miles de kilómetros, la capacidad de transportar dos personas y sus equipajes sin sufrir. Para esta prueba aprilia caponord 1200 rally, este posicionamiento merece ser comprendido antes de ser juzgado. No es un avión de combate, es un avión de línea bien equipado.

La ficha técnica menciona una suspensión activa ADD, la Aprilia Dynamic Damping, pilotada en tiempo real según las condiciones de la carretera y el estilo de conducción. La horquilla invertida Sachs de 167 mm de recorrido y el amortiguador trasero ajustable en precarga y en extensión complementan un chasis mixto de entramado de acero y plataformas de aluminio reconocido por su rigidez. La electrónica embarcada hace el resto: ride-by-wire, regulador de velocidad, tres mapas de motor, ABS de doble canal y control de tracción en tres niveles. En 2015, este nivel de equipamiento sitúa a la aprilia caponord 1200 rally ficha técnica entre las mejor dotadas del segmento, sin alcanzar los precios estratosféricos de la BMW R 1200 GS Adventure con sus opciones en cascada.

El punto sensible sigue siendo la autonomía. Con solo 24 litros de depósito y un motor que los usuarios califican voluntariamente de glotón, la aprilia caponord 1200 rally ocasión vuelve a menudo con esta observación en los testimonios de propietarios. BMW ha hecho la elección inversa con su Adventure, empujando la capacidad bien más allá para tranquilizar a los viajeros de larga distancia. Aprilia ha apostado por otra cosa, cierta compacidad, una silla a 840 mm accesible a gabaritos variados, una maniobrabilidad preservada a pesar de la arquitectura aventurera. Esta apuesta es coherente, pero habrá que componer con paradas-combustible más frecuentes en los grandes cruces. A 16149 euros al lanzamiento, la máquina seguía más accesible que sus rivales directos a equipamiento comparable, y es un argumento concreto para quien busca una aprilia caponord 1200 rally 2016 o 2017 en el mercado de la ocasión.