KTM 1290 Super Duke R 2017 — Specifications

Imaginez un V2 de 1301 cc tassé dans un châssis treillis acier chromoly, compressé à 13,6:1, avec 177 chevaux qui vous attendent à 9750 tr/min. Ce n'est pas une promesse de catalogue, c'est une déclaration d'intention. La ktm 1290 super duke r 2017 ne cherche pas à séduire tout le monde, elle trie ses pilotes dès le premier coup de gaz.

Visuellement, la machine reste fidèle à une ligne que KTM n'a pas cherché à bouleverser, parce qu'elle n'en avait pas besoin. L'optique avant full LED scindée en deux donne à la proue un regard d'insecte prédateur, posé sur un support aluminium. Le reste du corps est taillé à vif, tubulures de cadre et boucle arrière apparentes, rien de caché, rien de gratuit. Ce dépouillement radical a un avantage concret : 195 kg à sec, 203 kg tous pleins faits. Pour une moto qui abat 280 km/h en vitesse maximale, c'est un ratio que la concurrence allemande ou japonaise dans cette cylindrée a du mal à égaler. La Aprilia Tuono V4 et la Ducati Streetfighter jouent dans la même cour, mais l'orange autrichienne pousse la radicalité encore un cran plus loin.

Le moteur LC8 a reçu un travail sérieux sur ce millésime. Les cornets d'admission raccourcis et les chambres de combustion retravaillées ont produit un gain mesurable à mi-régime, là où beaucoup de gros twins manquent de chair. Le couple de 141 Nm arrive à 7000 tr/min, mais la courbe monte tôt et ne redescend pas. Les suspensions WP, fourche USD de 48 mm à l'avant et monoamortisseur à l'arrière, ont été raffermies pour suivre le rythme imposé par ce bloc. Les freins, doubles disques avec étriers radiaux quatre pistons, font le travail sans discussion. La ktm 1290 super duke r fiche technique ne ment pas : c'est un outil pensé pour les pilotes qui savent ce qu'ils font, pas pour les curieux du dimanche.

L'électronique embarquée sur cette version 2017 représente un vrai saut qualitatif. Neuf niveaux de contrôle de traction, ABS Bosch gyroscopique avec mode supermotard, anti-wheeling, régulateur de vitesse actif jusqu'à 200 km/h, tableau de bord TFT couleur avec ordinateur de bord complet. Le guidon a été élargi, abaissé et reculé pour placer le pilote dans une posture plus offensive, moins touriste. La selle à 835 mm filtre naturellement une partie du public, les gabarits moyens s'accommoderont d'un peu d'entraînement. Les packs optionnels Performance et Track ajoutent un shifter bidirectionnel, un launch control et un mapping circuit dédié, pour ceux qui veulent emmener la ktm 1290 super duke r occasion ou neuve directement en piste sans compromis.

À 16 690 euros au lancement, la machine se positionne dans le haut du segment naked sportif, et le prix se justifie par le niveau d'équipements et la densité technique du package. Pour un ktm 1290 super duke r occasion, les millésimes 2017 et 2018 représentent une entrée dans la gamme avec l'essentiel déjà présent, avant les évolutions stylistiques des versions 2020 et 2021. Ce n'est pas une moto pour commençants, ce n'est pas non plus une moto pour ceux qui cherchent du confort sur long trajet. C'est un outil de précision pour pilotes expérimentés qui veulent une machine capable de tout faire, de la route ouverte au circuit, sans jamais prétendre être autre chose que ce qu'elle est : une bête de compétition homologuée pour la route.