Honda CB650R 2021 — Specifications

Regarder une Honda CB650R et se demander à quelle tribu elle appartient vraiment, c'est exactement là que commence son histoire. Ni sportive déguisée, ni roadster généraliste sans caractère, la CB650R neo sports café joue une partition à part dans un segment où Triumph Street Triple, Yamaha MT-09 et Kawasaki Z900 se tirent dessus à vue. Honda a choisi de ne pas participer à ce concours de biceps. Le résultat, c'est une moto qui divise et qui, pour cette raison précisément, mérite qu'on s'y attarde.

Le millésime 2021 marque une étape nette dans la maturité de la machine. Exit la fourche télescopique classique qui trahissait ses origines modestes ; la CB650R adopte une Showa SFF-BP de 41 mm inversée, à pistons larges et fonctions d'amortissement séparées. C'est l'architecture que l'on retrouve sur des machines bien plus onéreuses, et son effet sur la précision de direction est immédiat. Le guidon a été avancé et abaissé pour placer le pilote dans une position plus engagée, les repose-pieds reculés et relevés pour compléter ce triangle de conduite orienté vers l'action sans verser dans l'inconfort de piste. La CB650R 2021 n'est plus une promenade de santé ; elle sollicite, elle demande qu'on s'implique.

Le quatre cylindres en ligne de 649 cc reste le coeur de l'affaire, et il bat plus fort qu'avant. Chambres de combustion retravaillées, taux de compression porté à 11,6:1, soupapes revues, bougies iridium : le travail de fond réalisé pour atteindre la conformité Euro 5 a aussi produit 95 chevaux à 12 000 tr/min, contre 91 sur les versions antérieures. Le couple plafonne à 63 Nm à 8 500 tr/min, ce qui situe cette machine dans une plage d'utilisation clairement orientée vers les régimes intermédiaires et hauts. Ce moteur ne cherche pas à écraser la concurrence sur le papier ; il cherche à convaincre à l'usage. L'embrayage à glissement assisté améliore le confort au levier et sécurise les rétrogradages appuyés, tandis que le HSTC assure une surveillance discrète sur chaussée dégradée, déconnectable pour ceux qui savent ce qu'ils font. La compatibilité A2 élargit le public visé aux permis récents, ce que la CB650F avait abandonné dans ses dernières années.

Avec 202,5 kg tous pleins faits pour 8 249 euros, la honda cb650r prix se positionne dans la moyenne haute du segment middleweight. Elle n'est pas la plus légère, loin de là ; la MT-09 affiche une quinzaine de kilos de moins. Mais le cadre diamant revu, plus rigide par endroits et plus souple à d'autres, associé à la nouvelle suspension avant, donne une cohérence que les chiffres bruts ne retranscrivent pas. Le freinage a lui aussi progressé avec des étriers radiaux à quatre pistons sur double disque de 310 mm à l'avant, une dotation qui n'avait rien d'acquis sur ce segment de prix. L'ABS deux canaux fait le reste.

Ce qui fait la honda cb650r neo sports café réellement différente, c'est son identité visuelle. L'optique ronde à signature LED, la bulle optionnelle disponible dans les honda cb650r accessoires, la ligne de selle tendue qui accueille un éventuel capot de selle honda cb650r pour les puristes du monoposto, tout cela construit une esthétique qui lorgne vers la CB1000R avec un budget de milieu de gamme. Le tableau de bord full digital, lisible et sobre, achève de moderniser l'ensemble sans esbroufe. Pour ceux qui souhaitent personnaliser la machine, l'offre en bagagerie honda cb650r ou en top case honda cb650r reste modeste mais couvre l'essentiel pour une utilisation mixte quotidien et week-end.

Au fond, la CB650R s'adresse à un pilote qui a compris que la guerre des chevaux-vapeur ne se gagne pas toujours sur route ouverte. Elle convient aussi bien à un conducteur titulaire du permis A2 qu'à un rider confirmé voulant une machine polyvalente sans contrainte de kilométrage. Pas question pour elle de courir après la Z900 ou la Street Triple dans les comparatifs musclés. Elle préfère poser ses propres règles, soigner ses finitions et cultiver un caractère que ni une honda cb650r occasion de quelques années ni les derniers millésimes 2022 ou 2023 n'ont fondamentalement remis en question. C'est peut-être ça, la vraie réussite de cette machine.