Harley-Davidson Sportster 1200 Custom 2010 — Specifications

Difficile de résister à une Harley-Davidson Sportster 1200 Custom quand elle défile devant vous au soleil, ses chromes allumés comme une provocation. La XL1200C, c'est la petite Harley qui refuse de faire petite. Sur le papier, les puristes ricanent : 1202 cc, 75 chevaux à 6000 tr/min, 273 kilos tous pleins faits. Rien d'impressionnant face à une Triumph Bonneville T120 ou une Indian Scout. Mais réduire cette machine à ses chiffres, c'est passer à côté de ce qu'elle incarne réellement.

Le premier regard suffit à comprendre le cahier des charges. La roue avant à rayons de 21 pouces tire l'oeil vers l'avant, tandis que la jante arrière de 16 pouces, plus trapue, ancre la moto au sol avec une assurance de basse-cour. Ce contraste de diamètres, c'est une signature stylistique assumée, pas un accident de catalogue. Le guidon haut et cintré change radicalement la posture par rapport à la version S : on se redresse, on prend ses aises, on pose les pieds en avant sur les commandes avancées. La selle creusée abaisse le centre de gravité et ramène la hauteur d'assise à 710 mm, ce qui rend la moto harley davidson sportster 1200 custom accessible à des gabarits variés, y compris les moins grands.

Le V-twin à course longue, 88,9 x 96,8 mm, parle avant tout au couple. Ses 98 Nm arrivent à 3200 tr/min, ce qui se traduit par une reprise franche dès les bas régimes, celle qui fait sourire au feu rouge. Reste que pour 1202 cc, on pouvait espérer un peu plus de mordant en haut du compte-tours. La Sportster tire bien jusqu'à 175 km/h, mais elle n'est pas taillée pour l'autoroute sur la durée : le réservoir de 17 litres se vide à un rythme honnête, et les vibrations du bicylindre, bien présentes, deviennent pesantes au-delà de 130 km/h. Ce n'est pas une critique, c'est une donnée de caractère. Ces pulsations font partie du contrat, elles rappellent à chaque instant qu'on est sur une vraie mécanique américaine, pas sur un multicylindre japonais aseptisé.

La boîte cinq rapports demande de l'attention. Les passages s'effectuent avec un certain aplomb qui réclame une gestuelle précise, sans brutalité excessive. On prend le pli assez vite, mais les habitués de transmissions japonaises devront rééduquer leurs réflexes pendant quelques centaines de kilomètres. La transmission finale par courroie, elle, compense largement : souple, silencieuse, peu gourmande en entretien. L'empattement de 1520 mm assure une stabilité rassurante en ligne droite, même si la garde au sol de 135 mm invite à rester raisonnable dans les virages engagés. Ce n'est pas une défense de rayon, c'est un cruiser.

L'avis harley davidson sportster 1200 custom qui revient le plus souvent chez les propriétaires actuels pointe deux réalités : une personnalisation aisée grâce à un catalogue d'accessoire harley davidson sportster 1200 custom pléthorique, et un coût d'entretien qui peut surprendre si l'on sort du réseau agréé. Neuve à 10 995 euros en 2010, la harley davidson sportster 1200 custom occasion se négocie aujourd'hui dans des fourchettes très variables selon l'état et les modifications effectuées, ce qui en fait une entrée dans le monde Harley moins douloureuse pour le portefeuille que les modèles Touring. Le public visé est clair : le motard urbain ou péri-urbain qui veut du style américain sans gérer la masse d'une Road King, le rider qui personnalise sa monture sur le long terme plutôt que de changer de moto tous les deux ans.