BMW HP2 Sport 2010 — Specifications

Quand Munich décide de pousser son flat-twin jusqu'à la rupture, ça donne la bmw hp2 sport, une machine pensée pour les pilotes qui aiment sentir la mécanique respirer sous eux. Née en 2008, bien avant que la S 1000 RR ne vienne tout bousculer, cette boxer à 1170 cc représente l'aboutissement d'une philosophie que BMW cultivait depuis des décennies : extraire le maximum d'un moteur horizontal sans trahir son caractère. Avec 133 chevaux à 8750 tr/min et 115 Nm de couple à 6000 tr/min, la fiche technique de la bmw hp2 sport impose le respect, surtout quand on sait que tout ça tient dans un châssis treillis acier ne pesant que 178 kg à sec, 199 kg tous pleins faits. Pour une allemande bardée d'électronique et de carbone, c'est un tour de force.

Le moteur a été repensé en profondeur pour atteindre ces régimes inhabituels sur un boxer de série. Quatre soupapes par cylindre en disposition radiale, culasses usinées, linguets ultra-légers, arbres à cames en tête entraînés par chaîne : chaque détail vise à faire monter le régime maxi bien au-delà de ce que proposait la R 1200 S à l'époque. Le taux de compression grimpe à 12,5:1, le SP98 est recommandé, et la ligne d'échappement passe sous le moteur pour abaisser le centre de gravité et améliorer la prise d'angle. Une valve gère la courbe de couple dans les régimes intermédiaires. C'est propre, chirurgical, et ça s'entend. La bmw hp2 sport occasion que vous croiserez sur les petites annonces, elle vous parlera dès le premier coup de démarreur.

Ce qui distingue vraiment cette machine de ses contemporaines, c'est le niveau d'équipement racing transféré directement en série. Le shifter, qui permet de passer les rapports sans couper les gaz ni embrayer, était une première sur une moto de grande série quand BMW l'a introduit. Les japonais et les italiens faisaient pareil en compétition, mais pas encore dans leurs catalogues grand public. Le freinage Brembo monobloc à quatre pistons mordant des disques de 320 mm, les suspensions Telelever et EVO Paralever avec amortisseur Öhlins réglable en compression, détente et hauteur de caisse, les guidons bracelets en aluminium fraisé dans la masse réglables sur l'axe vertical, les repose-pieds ajustables par excentrique : sur la bmw hp2 sport, l'ergonomie racing n'est pas une option, c'est la base. Le tableau de bord développé avec 2D Systems, fournisseur des équipes de Grand Prix, intègre un mode piste avec temps au tour, vitesse maxi et shift-lights. Ça dépasse largement ce que proposait une Ducati 1098 ou une GSX-R de la même époque en équipement de série.

La version Motorsport Replica mérite une mention particulière. Limitée à 400 exemplaires, elle reprend la livrée exacte du prototype engagé aux 24 Heures du Mans et au Bol d'Or en 2008, avec le numéro 17 sur fond vert, cadre et jante avant bleus, coque arrière blanche. Entre ce proto d'endurance et cette version de série, les différences se comptent sur les doigts d'une main. Le carénage en fibre de carbone, la coque arrière autoporteuse, les jantes forgées allégées : tout concourt à rapprocher la moto de piste de celle que vous pouvez immatriculer. La bmw hp2 sport motorsport edition, c'est le fantasme du compé-client rendu accessible, à condition d'accepter de débourser 22 230 euros au catalogue, ce qui explique pourquoi la cote bmw hp2 sport reste solide sur le marché de l'occasion.

Ce n'est pas une rivale directe d'une R1 sur un circuit de vitesse, et BMW ne l'a jamais prétendu. La hp2 sport cible le pilote passionné qui veut l'expérience d'une moto de course utilisable au quotidien, quelqu'un qui apprécie la culture mécanique autant que les chronos. Le coût entretien bmw hp2 sport peut surprendre, la distribution par chaîne et les réglages Öhlins demandent une attention régulière, mais aucun propriétaire ne s'en plaint. C'est le prix de la noblesse. Avec cette machine, Munich a prouvé qu'un boxer pouvait jouer dans la cour des sportives exigeantes, avant de changer totalement de philosophie avec la S 1000 RR.