Yamaha YZF-R3 300 2020 — Technische Daten

Motorrad: Yamaha YZF-R3 300 (2020)

Wer erinnert sich noch an die kleinen, schüchternen Sportler, diese CBR 250 und Ninja 250, die fast entschuldigend in einem damaligen Niemandsland tasteten? Sie haben einer neuen Generation Platz gemacht, die mutig und stolz auf ihre Herkunft ist. Die Yamaha YZF-R3 300 von 2020 ist das Aushängeschild dafür: Sie will nicht länger die kleine Schwester spielen, sondern das Wappen der Familie mit der gleichen Arroganz tragen wie ihre großen Geschwister R1 und R6.

Ihr Gesicht ist ein Manifest. Dieses aggressive Vordesign, diese Verkleidungslinien, die scheinbar die Luft ansaugen, dieser durchdringende LED-Blick – all das erinnert daran, dass in der YZF-Dynastie die M1-Ästhetik kein Witz ist. Yamaha hat sogar einen um 7% reduzierten Luftwiderstand berechnet, was ihr etwa 8 km/h zusätzliche Höchstgeschwindigkeit einbringen sollte und mit etwa 170 km/h flirtet. Doch hinter dieser Maskerade einer großen Sportmaschine bleibt die R3 eine zugängliche Maschine, mit einer Sitzhöhe von 780 mm, die Anfänger nicht traumatisiert, und einem Gewicht von 167 kg fahrfertig, das sie handhabbar macht.

Das Herz der Maschine ist der 321 cm³-Zweizylinder, ein Motor, der nicht revolutioniert wurde, aber seinen Job versteht. 42 PS bei 10750 U/min und 29,4 Nm Drehmoment bei 9000 U/min – das ist kein Raketenstart, aber es ist präzise, linear und ermutigt zum Spiel mit dem Sechsganggetriebe. Die eigentliche Weiterentwicklung für 2020 findet in der Vorderradaufhängung statt. Yamaha hat eine 37-mm-Upside-Down-Gabel installiert, die steifer und optisch imposanter ist. Sie ist nicht einstellbar, aber auf diesem Motorrad, das zwischen Sportler und Sport-GT angesiedelt ist, ist dies ein akzeptabler Kompromiss. Eine High-End-Gabel hätte das Budget gesprengt, und der Preis von 5999 Euro bleibt ein massives Argument gegen die Konkurrenz, wie die Kawasaki Ninja 400.

Das Diamant-Stahlrohrrahmen und die Bremsanlage – eine 298-mm-Scheibe vorne mit Zweikolben-Bremssattel, eine 220-mm-Scheibe hinten – sind unverändert, aber das ABS ist serienmäßig. Die Bodenhaftung verbessert sich mit dieser neuen Gabel und Reifen im Format 110/70 und 140/70 auf 17-Zoll-Felgen. Für den Fahrer hat Yamaha auch die Ergonomie verbessert: Der 14-Liter-Tank wurde neu gestaltet, um breiter und flacher zu sein, die Unterlenker sind um 22 mm abgesenkt. Man nimmt eine engagiertere Position ein, ohne sich jedoch in einen Märtyrer zu verwandeln.

Die Instrumentierung hat einen Generationalsprung vollzogen. Das alte Nadelmessgerät wurde durch ein LCD-Display ersetzt, das von dem der R1 inspiriert ist, mit einer Bargraphenanzeige für Drehzahl, Geschwindigkeit und eingelegten Gang. Es ist klar, modern und trägt zur Rennatmosphäre bei. Die R3 2020 ist kein reines Rennstreckenmotorrad, möchte aber den Eindruck erwecken, den Geist davon berühren zu können. Sie richtet sich klar an junge Fahrer, die ein erstes Sportmotorrad mit echtem Look suchen, oder an Reisende, die eine wendige und spaßige Maschine ohne die Einschränkungen einer 600 suchen.

Ihr Nachteil? Diese stilistische und technische Weiterentwicklung ist etwas oberflächlich. Der grundlegende Motor und das Fahrwerk sind gleich, die Upside-Down-Gabel ist für die meisten Anwendungen eher eine optische als eine technische Verbesserung. Doch vielleicht ist das gerade ihre Stärke: Yamaha ist es gelungen, diese R3 begehrenswerter zu machen, ohne ihre erschwingliche Essenz zu opfern. Sie spielt jetzt in der gleichen ästhetischen Liga wie die Ninja 400 oder die CBR300R, mit einem kleinen Zusatz an Aggressivität. Eine Maschine, die beweist, dass man im 300er-Segment Stolz haben kann, ohne 100 PS zu benötigen.