Kawasaki Ninja 300 R 30ème anniversaire 2015 — Technische Daten

Dreißig Jahre nach der GPZ 900 R, jener Maschine, die das Ninja-Konzept überhaupt erst erfunden hat, beschließt Kawasaki, seine gesamte Modellpalette in den Farben der World Superbike neu zu lackieren. Und die kleine 300 bildet da keine Ausnahme. Grün-schwarze Lackierung inspiriert von den Maschinen von Tom Sykes und Loris Baz, Jubiläumsaufkleber auf der Gabelverkleidung, Emblem vor dem Tankdeckel, spezifischer Tankschutz. Auf dem Papier ist es eine rein kosmetische Maßnahme. In der Realität verwandelt es einen braven kleinen Sportler in ein Objekt der Begierde, das einen den Hubraum vergessen lässt.

Unter diesem Rennstrecken-Kleid bleibt die Technik strikt identisch mit der Standard-Ninja 300 R. Der einspritzgespeiste Reihenzweizylinder mit 296 cm3 leistet 39 PS bei 11.000 U/min und 27,5 Nm Drehmoment bei 10.000 U/min. Nicht genug, um einer Yamaha R3 auf langen Geraden davonzufahren, aber mehr als ausreichend, um auf Landstraßen oder bei Einsteiger-Trackdays Spaß zu haben. Der Motor liebt hohe Drehzahlen, man muss ihn ausdrehen, um das Beste aus ihm herauszuholen, und genau das macht das Fahren so spielerisch. Man arbeitet an seinen Linien, feilt an seinen Bremsmanövern, lernt jedes verfügbare PS auszunutzen, anstatt einen Leistungsüberschuss zu verwalten. Das ist die ganze Philosophie dieser Hubraumklasse.

Der Stahlrohrrahmen, die 37-mm-Telegabel und das hintere Zentralfederbein sind technologisch keine Offenbarung, doch das Gesamtpaket funktioniert stimmig. Die 172 kg fahrfertig machen sie handlich und vertrauenerweckend, auch für frischgebackene A2-Führerscheininhaber. Die Sitzhöhe von 785 mm erlaubt den meisten Staturen, stressfrei beide Füße auf den Boden zu setzen. Die Bremsanlage mit einer 290-mm-Petalscheibe vorn und 220 mm hinten erweist sich als ausreichend für den Einsatzbereich, und Kawasaki bietet bei dieser Jubiläumsserie ABS als Option an. Der 17-Liter-Tank sorgt für eine komfortable Reichweite bei Wochenendausfahrten, ohne ständige Tankstopps.

Im Vergleich zur Konkurrenz muss die Ninja 300 in manchen Punkten Federn lassen. Die Honda CBR300R setzt auf die Karte des sparsamen Einzylinders, die Yamaha YZF-R3 bietet einen stärkeren Zweizylinder und verbesserte Verarbeitungsqualität. Doch keine der beiden bot 2015 eine optisch derart gelungene Sonderedition zum selben Preis wie die Basisversion. Denn genau das ist die Überraschung dieser 30-Jahre-Edition: Kawasaki ruft für diese limitierte Serie 5.149 Euro auf, also keinen Cent mehr als für die klassische 300. Ausnahmsweise schlägt sich das Marketing nicht in einem Aufpreis nieder.

Diese Ninja 300 R Jubiläumsedition richtet sich an Fahranfänger, die eine charaktervolle Maschine fahren wollen, ohne sich zu ruinieren, und an erfahrene Motorradfahrer auf der Suche nach einem leichten Spielzeug für kleine Straßen oder Schnupper-Trackdays. Sie wird das Segment nicht revolutionieren, sie erhebt nicht den Anspruch, mit Mittelklasse-Sportlern zu konkurrieren. Doch sie trägt stolz ein Erbe, das einer Linie, die 1984 mit der GPZ begann und drei Jahrzehnte später das Kawasaki-Grün bis hinunter zu den Einstiegsmodellen zum Leuchten bringt. Vielleicht ist genau das das wahre Geburtstagsgeschenk.