Yamaha YZF-R1 1000 EWC GMT 94 2011 — Technische Daten

Wie unterscheidet man eine Dauerfahrzeug-Maschine von einer Strecken-Superbike? Die Yamaha YZF-R1 des GMT 94 gibt eine greifbare Antwort. Unter ihrer Carbon-Verkleidung und Lackierung in Electric Blue ist diese 2011er-Version nicht einfach nur eine verkleidete R1; sie ist eine radikale Neudefinition des Hypersportlers, geschmiedet für die 24 Stunden des Endurance World Championship.

Ihr Klangerzeugnis ist die erste Abweichung. Während die klassischen Vierzylinder anderer japanischer Motorräder ein lineares VROAARR singen, atmet der Yamaha Crossplane-Motor ein körniges und pulsierendes BROAAMBLRRR aus. Diese Architektur mit ihren versetzten Handgriffen verändert die Kraft- und Drehmomentabgabe. In der Standardausführung können 180 PS im Vergleich zu den 200 der ZX-10R oder der S 1000 RR bescheiden erscheinen. Aber hier, nach einer Danielson Engineering-Vorbereitung und dem Hinzufügen von YEC-Teilen, leistet der Motor offiziell 205 PS, eine rohe Leistung, die für lange Rennen geeignet ist. Die anfängliche Überhitzung wird nun eingedämmt, obwohl die Mechanik längere Aufenthalte im roten Bereich vermeiden sollte.

Das Chassis, ein 175 kg leichtes Deltabox aus Aluminium, scheint konventionell. Aber die Anpassungen für die Ausdauer sind entscheidend. Der Schwingarm ist verstärkt und modifiziert, um den spezifischen Belastungen standzuhalten. Der Trick liegt in Details, die bei Reifenwechseln präzise Sekunden sparen: das Hinterrad wird ohne Manipulation der Kette ausgeworfen, da die Ritzel fest bleiben. Vorne ermöglichen Schnellverschlüsse an den Schläuchen sofortige hydraulische Eingriffe. Diese Optimierungen, gekoppelt mit einer Öhlins FGR 900 Druckgabel und einem TTX-Dämpfer, machen diese R1 zu einer Maschine, bei der jedes Bauteil auf Effizienz und schnelle Austauschbarkeit abzielt.

Ihr 24-Liter-Tank verfügt über ein einzigartiges Stäubli-Ventil für schnelles Befüllen, ein teures System, das jedoch die Vermischung des Kraftstoffs begrenzt. Der Akrapovic-Auspuff ersetzt den alten Laser und setzt diesen unverwechselbaren Klang frei und verbessert den Durchfluss. Trotz dieser Auswahl an Racing-Teilen unterscheidet sich das Motorrad von den Superbikes durch ein bemerkenswertes Fehlen: es gibt keine elektronische Traktionskontrolle. Christophe Guyot und das GMT 94 verlassen sich auf die Erfahrung und das Gefühl der Fahrer, um diese 205 PS zu kontrollieren, eine Philosophie, die den Menschen in den Mittelpunkt der Maschine stellt.

Diese YZF-R1 EWC, mit einem Preis von rund 100.000 Euro, ist nicht für Anfänger oder auch nur für den Sonntags-Streckenfahrer gedacht. Sie ist das Werkzeug eines professionellen Teams, konzipiert für Regelmäßigkeit und Widerstandsfähigkeit über die Zeit, anstatt für explosive Leistung pro Runde. Sie beweist, dass ein Motorrad sowohl wunderschön detailliert sein kann, voller Carbon und cleverer Lösungen, als auch eine furchterregende Waffe auf der Rennstrecke. Sie versucht nicht, die Rundenzeiten einer Qualifikationssitzung zu brechen, sondern in der unerbittlichen Arena eines 24-Stunden-Rennens zu überleben und zu dominieren.