Yamaha XVS1300 CFD 2014 — Technische Daten

Was spricht dagegen, mehrere Bagger in der Modellpalette zu haben, wenn man zwei aufstellen kann? Yamaha scheint diese Frage 2014 mit japanischer Logik beantwortet zu haben und hat den XVS1300 CFD zum "kleinen" Bruder des 1900 CFD gemacht. "Klein" ist ein irreführender Begriff, denn dieser Neuling entfaltet ein Hubraumvolumen von 1304 cm3 und eine Streamliner-Silhouette, die mit einer Gabelbreite, die einem Boulevard würdig ist, ihre Präsenz unterstreicht.

Dieses Motorrad leitet sich vom XVS 1300 Midnight Star ab, zeichnet sich aber durch die Hinzufügung farbiger Hartschalenkoffer und einen großzügigeren Schutz aus. Die hohe Windschutzscheibe bietet eine überzeugendere Belüftung als die des 1900er-Modells. Für den Fahrspaß beim Cruisen ist der Kompromiss interessant: Man opfert etwa fünfzehn Pferdestärken und fünf Meter-Kilogramm Drehmoment, gewinnt aber fast 5000 Euro am Preis, der unter 13000 Euro liegt. Für einen Langstreckenfahrer, der Autonomie ohne ultimative Prestige sucht, ist die Rechnung eine Überlegung wert.

Das Herzstück dieses Customs ist sein wassergekühlter, vierfach gelagerter V2-Motor, der per Einspritzung betrieben wird. Seine sehr quadratische Bauweise mit geschmiedeten Kolben zielt auf Robustheit und Regelmäßigkeit ab. Die Leistung von 73 PS bei 5500 U/min ist nicht die aussagekräftigste Zahl; es ist sein Drehmoment, das ab 3000 U/min mit 103 Nm verfügbar ist, das den Ton angibt. Yamaha hat klugerweise ein Schwingen-System integriert, um Vibrationen zu filtern, eine bewährte Technologie des großen Midnight Star. Dieser Motor spielt auch eine strukturelle Rolle und verstärkt das Doppelrohr-Gestell in einem klassischen, aber effektiven Ansatz.

Das Fahrwerk bleibt dem Cruiser-Gedanken treu, mit einem niedrigen Sitz von 690 mm und einer langen Radstand von 1690 mm für Stabilität. Die Dreifach-Scheibenbremse mit 298 mm wird durch das Unified Brake System unterstützt, das die Wirkung der Vorder- und Hinterbremsen bei Verwendung des Fußbremshebel koordiniert. Das ist eine schätzenswerte Sicherheit, auch wenn Custom-Puristen oft eine separatiere Kontrolle bevorzugen. Die Reifen, vorne 130/90 und hinten 170/70, runden das massive und gelassene Aussehen ab.

Letztendlich positioniert sich der XVS1300 CFD als pragmatische Alternative zum Flaggschiff-Bagger. Er opfert etwas Leistung für eine erhebliche Ersparnis, behält aber das Wesentliche: eine imposante physische Präsenz, einen kraftvollen Motor und integrierte Koffer für lange Reisen. Sein Publikum? Der Cruiser-Fahrer, der ohne Ruin reisen möchte, oder der Neueinsteiger, der von der Custom angezogen, aber vom Preis und der Größe des 1900 abgeschreckt ist. Er ist weder der sportlichste noch der leichteste, bietet aber ein stimmiges Gesamtpaket für diejenigen, die Stil und Reichweite auf der Straße bevorzugen.