Yamaha XT1200ZE 2017 — Technische Daten

Quand Yamaha a baptisé son gros trail du nom de Ténéré, le constructeur de Iwata a joué une carte risquée : celle de la mémoire. Ce nom porte le poids des Paris-Dakar et des pistes africaines, et n'importe quel faux pas aurait sonné comme une trahison. La déclinaison "E" du Super Ténéré 1200, née pour répondre aux trails technologiques de la concurrence, assume pleinement cet héritage tout en cherchant à se hisser dans la cour des grands équipés.

Le point central de cette version, c'est son système de suspensions à réglage électronique. Fini le tournevis et la clé pour ajuster la précharge avant une traversée des Alpes ou un week-end chargé. Un simple bouton sur le guidon suffit à naviguer entre quatre niveaux de précharge et trois intensités d'amortissement, ce qui ouvre théoriquement 84 combinaisons différentes. En pratique, on retiendra une douzaine d'options principales, mais l'idée est là : la moto s'adapte au pilote, pas l'inverse. Ce principe, que Yamaha avait déjà appliqué sur les FJR 1300 AE et AS, se retrouve ici sur un trail à vocation aventurière. La BMW R 1200 GS et la KTM Adventure proposent des systèmes semi-actifs plus sophistiqués, et c'est là que le bât blesse légèrement ; Yamaha joue dans la même catégorie sans tout à fait atteindre le niveau de réactivité des suspensions actives allemandes ou autrichiennes.

Le twin 1199 cc, lui, ne laisse aucune place au doute. Ses 112 chevaux à 7250 tr/min et ses 117 Nm de couple à 6000 tr/min s'expriment avec une franchise qui convient parfaitement au gabarit de la machine. On est sur un trail de 262 kg tous pleins faits, avec 22,71 litres à bord et une garde au sol de 190 mm qui rappelle que la vocation hors-goudron n'est pas qu'un argument marketing. La roue avant de 19 pouces et la transmission par cardan achèvent de dresser le portrait d'une moto pensée pour les grands écarts, ceux qui commencent par une autoroute et finissent sur une piste.

L'électronique embarquée va bien au-delà des suspensions. L'ABS déconnectable, le contrôle de traction à trois niveaux, le régulateur de vitesse et la double cartographie injection touring/sport forment un bloc cohérent à 15999 euros. La version E justifie son positionnement premium par des ajouts concrets : poignées chauffantes à trois positions, repose-mains passager renforcés, couvre-selle daim, béquille centrale d'origine et support de top case intégré. Ce ne sont pas des options gadgets ; pour un routard qui avale 800 kilomètres dans une journée, les poignées chauffantes en novembre ne sont pas un luxe, elles sont une nécessité.

Ce Super Ténéré 1200 E s'adresse à un profil bien précis : le grand voyageur qui veut de la technologie sans sacrifier la robustesse mécanique, et qui préfère un cardan au risque quotidien de casser une chaîne à 3000 kilomètres de chez lui. Face à la Ducati Multistrada ou à l'Aprilia Caponord, il affiche un tempérament moins sportif mais une sérénité mécanique que les passionnés de voyages apprécient. La hauteur de selle à 845 mm en fait une machine qui s'adresse davantage aux gabarits moyens et grands. On aurait aimé que Yamaha franchisse le pas des suspensions semi-actives pour coller aux meilleurs de la catégorie, mais ce Super Ténéré reste une proposition solide, cohérente et mûrement réfléchie.