Yamaha XSR700 2015 — Technische Daten

Quand Yamaha lance sa XSR700 en 2015, elle ne se contente pas de sortir une néo-rétro de plus. Elle pose une base mécanique solide, ce bicylindre en ligne de 689 cc qui développe 75 chevaux à 9 000 tr/min et 67,7 Nm de couple à 6 500 tr/min, et elle invite les préparateurs à s'en emparer. C'est précisément ce qu'a compris Jens vom Brauck, fondateur de JvB-moto, l'atelier allemand qui avait déjà prouvé sa créativité avec la VMAX "Infrared" dans le cadre du programme Yard Built de Yamaha. Quand la marque lui a tendu les clés de la XSR700, il n'a pas cherché midi à quatorze heures.

Le résultat s'appelle "Super 7", et c'est une déclaration de style autant qu'un essai yamaha xsr700 en version radicale. Jens vom Brauck a posé une contrainte simple à lui-même : ne pas toucher le cadre à la meuleuse ni au chalumeau. Pas de soudure, pas de découpe, juste une lecture attentive de ce que la machine dit d'elle-même. La yamaha xsr700 pèse 186 kg tous pleins faits pour une selle à 815 mm, une hauteur raisonnable qui la destine autant aux pilotes chevronnés qu'aux motards en quête d'une première moto à caractère fort. Sur cette base légère et agile, retirer le sous-cadre suffit à révéler une silhouette raccourcie, tendue, presque agressive, qui colle bien mieux à la vocation sportive que la carrosserie d'origine ne le laissait deviner.

La liste des pièces spécifiques fabriquées en interne par JvB-moto est longue et cohérente. Phare avant, clignotants LED, support de compteur Daytona, caches latéraux, selle, fixation d'échappement Arrow, garde-boue avant et arrière, feu stop, plaque d'immatriculation : tout a été pensé comme un kit bolt-on destiné aux propriétaires de motos yamaha xsr700 qui veulent opérer la transformation chez eux, avec des outils classiques. C'est là que le projet prend une dimension intéressante par rapport à une préparation one-off inaccessible. Le réservoir, d'ordinaire anodisé, est dépouillé pour laisser l'alliage brut visible. Le guidon LSL est maintenu en hauteur par des rehausses sur mesure. À l'arrière, le liquide de frein loge dans un réservoir personnalisé, et le régulateur sorti de sa cachette habituelle a été poli. Des détails qui font la différence entre une pièce de salon et une moto vivante.

Mécaniquement, JvB-moto ne touche pas au moteur, ce qui est la décision la plus intelligente. Ce bicylindre yamaha, que l'on retrouve décliné sur la MT-07, la FZ-07 ou plus tard la YZF-R7, n'a pas besoin d'être gonflé pour être plaisant. Il pousse fort dès les mi-régimes, il monte volontiers à 9 000 tr/min, et la boîte à 6 rapports à chaîne encaisse tout ça sans sourciller. La fourche télescopique de 41 mm gère les 130 mm de débattement avec honnêteté, et le mono-amortisseur Öhlins à l'arrière, déjà présent en série, justifie à lui seul une partie du positionnement premium de la machine. Sur la Super 7, les pneus Pirelli Dragon Supercorsa remplacent les pneumatiques d'origine, un choix qui oriente clairement la moto vers un usage sportif et communique avec les ambitions café racer yamaha xsr700 que revendique cette préparation.

Face à une Royal Enfield Interceptor 650 ou une Kawasaki Z650RS qui jouent dans le même registre néo-rétro, la XSR700 marque des points sur la polyvalence mécanique et la richesse de l'écosystème de personnalisation. Ce que prouve JvB-moto avec la Super 7, c'est que la question de savoir qu'est-ce qu'une Yamaha XSR700 n'a pas une seule réponse. C'est une plateforme autant qu'une moto, une toile autant qu'un objet fini. Pour le pilote urbain qui voudrait quelque chose d'un peu plus tranchant visuellement que ce que propose la version legacy yamaha xsr700, ce kit bolt-on représente une piste sérieuse, accessible et réversible. Ce n'est pas rien.