Suzuki GSF 650 Bandit N 2015 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Zeit, als die Suzuki GSF 650 Bandit N das Segment der Middleweight-Roadster beherrschte? 2015 versucht Hamamatsu, seine Veteranin mit einem kosmetischen Restyling am Leben zu erhalten, doch die Welt um sie herum hat sich verändert. Der Reihenvierzylinder mit 656 cm³ liefert nach wie vor seine 85 PS bei 10 500 U/min sowie ein Drehmoment von 61,8 Nm bei 8 900 Umdrehungen. Ehrliche Zahlen, nicht mehr und nicht weniger, die dieses Triebwerk eher in eine Komfortzone als in den Performance-Bereich einordnen. Der wassergekühlte Block, der erst spät in die Bandit-Linie Einzug hielt, bleibt ein zuverlässiges und geschmeidiges Aggregat, perfekt um Kilometer zu fressen, ohne sich Fragen zu stellen. Doch gegenüber den Yamaha MT-07 und MT-09, der Kawasaki ER-6n oder der Triumph Street Triple riecht dieses Datenblatt eher nach Mitte der 2000er-Jahre als nach Moderne.

Stilistisch hat sich Suzuki immerhin Mühe gegeben. Der historische Rundscheinwerfer, seit 1995 das Markenzeichen der Bandit, weicht einer Leuchteinheit mit ausgefeilteren Linien, die entfernt an die SVF Gladius erinnert. Das Cockpit gewinnt an Lesbarkeit durch eine Ganganzeige und eine sorgfältig gestaltete Typografie. Blinker und Rückspiegel werden schlanker, die Seitenverkleidungen bekommen fließendere Kurven, und der Motorblock erhält eine schwarze Behandlung, die ihm etwas mehr Charakter verleiht. Das Rücklicht erinnert an jenes der alten GSX-F, ein Augenzwinkern für Eingeweihte. All das bleibt zwar oberflächlich, trägt aber dazu bei, einer Maschine, deren Architektur sich nicht grundlegend verändert hat, einen Frischekick zu verpassen.

Das Fahrwerk hingegen zeigt sein Alter. Der Doppelschleifen-Rohrrahmen aus Stahl trägt das Ganze bei 240 kg fahrfertig, ein beträchtliches Gewicht, das sich in der Stadt ebenso wie in Kurvenkombinationen bemerkbar macht. Die Teleskopgabel mit 41 mm und das hintere Monofederbein bieten mit 130 bzw. 126 mm einen korrekten Federweg, jedoch ohne umfangreiche Einstellmöglichkeiten. Die Bremsanlage, die zwei 310-mm-Scheiben vorn mit Vierkolben-Sätteln anvertraut ist, erledigt ihre Arbeit, ohne am Hebel besondere Rückmeldung zu vermitteln. Die niedrige Sitzhöhe von 770 mm beruhigt kleinere Staturen und Einsteiger, ein echter Pluspunkt für eine Maschine, die eindeutig dieses Publikum anvisiert.

Und der Preis inmitten all dessen? Mit 6 249 Euro neu spielte die Bandit 650 die Karte der Erschwinglichkeit. Auf dem Gebrauchtmarkt entfaltet sie heute übrigens ihren vollen Sinn. Ob Sie den Preis einer Suzuki GSF 650 Bandit N von 2010 in Frankreich suchen, den einer Version von 2009 oder sogar einer Suzuki GSF 650 Bandit N und S von 2007, Sie finden besonders sanfte Tarife, oft unter der 3 000-Euro-Marke für ein gut gepflegtes Exemplar. Die Bewertungen zur Suzuki GSF 650 Bandit N und S 2008 laufen alle auf denselben Befund hinaus: ein Motorrad ohne Überraschungen, robust, sparsam im Gebrauch, mit einem 19-Liter-Tank, der eine komfortable Reichweite erlaubt. Nicht das aufregendste in der Garage, aber jenes, das Sie niemals im Stich lassen wird.

Die Suzuki GSF 650 Bandit N bleibt ein rationales Angebot in einem Markt, der sich auf Emotion und Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen verlagert hat. Sie kann sich nicht länger mit den aktuellen Referenzen des Segments messen, das ist eine Tatsache. Doch für einen A2-Führerschein, ein erstes großes Motorrad oder den alltäglichen Gebrauch ohne Schnickschnack behält sie solide Argumente. Ihr linear drehender Vierzylinder schiebt ruckfrei bis zu einer Spitze von 210 km/h, ihr Sechsganggetriebe schaltet ohne zu haken, und ihr Kettenantrieb verlangt nur eine grundlegende Wartung. Ein Werkzeug-Motorrad, aufrichtig und ohne Anspruch, das Generationen von Motorradfahrern geprägt hat und weiterhin unbeirrt über den französischen Asphalt rollt.