Yamaha XSR700 2024 — Technische Daten

Rembobinez jusqu'en 1970. Yamaha sort la XS 650, son bicylindre le plus costaud, celui qui fait parler dans les cafés et sur les routes de campagne. Un demi-siècle plus tard, la firme aux diapasons ressort cette mémoire de tiroir pour habiller une machine moderne d'un manteau vintage. C'est le pari de la yamaha xsr700 : vendre du caractère là où la MT-07, sa jumelle mécanique, vend de l'efficacité brute.

Sous la carrosserie à l'esthétique soignée, on retrouve le moteur crossplane CP2 de 689 cc, un bicylindre en ligne 4 temps que Yamaha a mis à jour pour satisfaire aux normes Euro 5. Ce remaniement de la ligne d'échappement s'accompagne d'un catalyseur plus volumineux et de son cache latéral caractéristique. La puissance de la yamaha xsr700 s'établit à 73,4 ch pour 54 kW, développés à 8750 tr/min, avec un couple de 66,7 Nm disponible dès 6500 tr/min. Sur le papier, ça ressemble à une MT-07 avec une coupe de cheveux différente. Sur la route, c'est exactement ça, et c'est franchement bien. Ce twin a du tempérament, il tire sans à-coups depuis les bas régimes, grimpe volontiers dans les tours, et produit cette sonorité un peu cuivréeet cette légère irrégularité d'allumage qui donnent envie de rester en selle.

La 2024 yamaha xsr700 n'a pas subi une révolution stylistique. Le phare rond passe aux LEDs, les clignotants migrent, les Michelin Road 5 remplacent les pneumatiques d'origine, et le tableau de bord se retrouve suspendu au-dessus du bloc optique comme une figure de proue. Les réglages de fourche évoluent, les disques avant passent à 298 mm avec des étriers quatre pistons, et la commande de l'instrumentation depuis le guidon simplifie la vie. Pour le reste, le cadre diamant en tubes d'acier, la fourche télescopique de 41 mm avec 130 mm de débattement, le mono-amortisseur arrière de même amplitude, tout cela reste fidèle au poste. À 188 kg tous pleins faits pour un réservoir de 14 litres, la machine reste accessible, même si la selle à 835 mm filtrera les gabarits les plus modestes.

Le prix d'une yamaha xsr700 en version 2024 s'affiche à 8799 euros. Ce tarif creuse un écart d'environ 1000 euros avec la MT-07, ce qui reste très loin d'une BMW R nineT ou d'une Triumph Bonneville T120. La concurrence directe, elle, se nomme Kawasaki Z650RS et Triumph Trident 660. La Z650RS joue davantage la carte de la sobriété japonaise classique, la Trident mise sur le patrimoine britannique à trois cylindres. La XSR, elle, assume une dualité : selle cuir double texture, platines perforées sur les flancs, logo XSR sur le réservoir, petits détails qui construisent une identité Sport Heritage cohérente. Le phare arrière circulaire plaît à l'oeil, mais sa construction entièrement plastique déçoit à l'usage. Une pièce métallique aurait donné bien plus de crédit à la démarche.

Ce qui fait la vraie valeur de cet essai yamaha xsr700, c'est l'accès à une moto plaisante sans compromis technique majeur. Le pilote y trouve une position plus détendue que sur la MT-07, guidon cintré ramené vers soi, ce qui convient aussi bien au quotidien urbain qu'aux week-ends sur route sinueuse. L'amateur de customisation appréciera la conception modulable du sous-cadre boulonné, prévu pour accueillir des accessoires aftermarket et pousser l'hommage à la XS 650 aussi loin que souhaité. Jantes à rayons, double sortie latérale, garde-boues chromés : la base est saine pour construire un café racer yamaha xsr700 crédible. Précision anecdotique mais réelle, cette machine sort des lignes de l'usine MBK de Saint-Quentin. Public cible : le motard de 30 à 45 ans qui veut du style sans payer le prix d'une icône, et qui roule autant pour être vu que pour le plaisir de conduire. Les deux ne sont pas incompatibles.