Yamaha XSR 700 Yard Built - Otokomae - 2016 — Technische Daten

Wie sähe eine Yamaha XSR 700 aus, wenn sie in der Werkstatt eines spanischen Tuners aufgewachsen wäre, der von Stil und Funktion besessen ist? Yamaha Motor Europe antwortet mit diesem Yard Built namens „Otokomae“, einem Modell aus dem Jahr 2016, das beweist, dass der CP2-Zweizylinder in einen Street Tracker ohne Kompromisse verwandelt werden kann. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das wie aus einem Traumkatalog zu stammen scheint, bei dem jede Modifikation dazu gedacht ist, die visuelle Aggressivität und das Engagement am Lenker zu verstärken, ohne die zugängliche Essenz der Basis zu verfälschen.

David Gonzalez von der Werkstatt Ad Hoc Café Racers in Barcelona ist der Künstler hinter dieser Transformation. Sein Ansatz ist methodisch: Er schneidet oder schweißt das originale Chassis nicht und respektiert so die Yamaha-Philosophie der zugänglichen Individualisierung. Aber er weiß auch, wo er im Katalog der Marke schöpfen muss, um Charakter zu verleihen. Die Front beispielsweise wird zu einer raffinierten Mischung aus Teilen der MT-09, der YZF-R6 und sogar der legendären MT-01 für ihren Scheinwerfer. Dies verleiht eine muskulösere Frontpartie, mit radialen Bremsen der R6 und einer Upside-Down-Gabel, die eindeutig sportliche Absichten signalisiert. Der Motor, dieser Reihenzweizylinder mit 689 cm³ Hubraum, der bereits für sein großzügiges Drehmoment von 67,7 Nm und seine 75 PS bekannt ist, wird durch ein SC Project System freigesetzt, das das ursprüngliche, zu zurückhaltende System ersetzt. Der Klang wird zu einer Signatur, aggressiv und direkt.

Visuell beeindruckt die Otokomae mit ihren gelben und blauen Farben, einer Übernahme der historischen Yamaha Racing-Codes, aber mit moderner Kühnheit. Der originale Tank ist unter einer modularen Verkleidung versteckt, der Kühler verschmilzt mit dem Schwarz des Motorblocks, und der maßgefertigte Ledersitz, der um 15 mm mit einem Gears Racing-Stoßdämpfer angehoben wurde, bietet einen dominanteren Sitz. Borrani-Felgen und Michelin-Reifen vervollständigen dieses Bild eines urbanen Trackers, der bereit ist, in eine enge Kurve einzulegen oder durch Gassen zu fahren. Alles ist verschraubt, sogar das spezielle Falschchassis, das den Zugang zu den Werkzeugen erleichtern soll, was Gonzalez’ pragmatischen Ansatz unterstreicht.

Im Vergleich zu einer Standard-XSR 700 verliert diese Version möglicherweise etwas von ihrer Universalität für Anfänger, gewinnt aber an roher Persönlichkeit. Sie richtet sich an einen Fahrer, der ein einzigartiges Motorrad mit einem ausgeprägten Tracker-Stil möchte, ohne selbst radikale Modifikationen vornehmen zu müssen. Das Gewicht und die Sitzhöhe (830 mm) bleiben in vernünftigen Grenzen, aber die Aggressivität des Auspuffsystems und die Fahrposition deuten auf eine engagiertere Nutzung hin, vielleicht sogar auf abgesperrten Strecken oder kurvenreichen Straßen. Es ist ein Motorrad, das keine halben Sachen macht: Es ist eindeutig eine Stil-Erklärung, ein Sammlerstück für Liebhaber sorgfältig durchgeführter Umbauten, das aber unter der Haube das einfache und effektive Herz des CP2 bewahrt, das sicherstellt, dass das Fahrerlebnis intakt bleibt, nur durch all diese Details verstärkt wird, die den Unterschied ausmachen.