Yamaha XJ6 2009 — Technische Daten

Yamaha hat es vielleicht endlich herausgefunden, wie man den Geist der legendären XJ-Modelle der 90er Jahre wieder aufleben lässt, dieser Alleskönner, die eine ganze Generation von Motorradfahrern ausgebildet haben? Mit der XJ6 von 2009 versucht der japanische Hersteller ein Comeback, sieben Jahre nachdem er eine große Lücke in seinem Katalog hinterlassen hat. Man war weit entfernt von den FZ6, die zu nervös und speziell für Anfänger waren. Hier ist das Ziel klar: ein zugängliches, vielseitiges und vor allem erschwingliches Motorrad anzubieten. Zu einem Neupreis von rund 6000 Euro ist die Botschaft kaum direkter.

Visuell kann sie sich für eine Maschine mit utilitaristischem Anspruch durchaus behaupten. Sie entlehnt ihren Blick dem FZ1, mit diesem aggressiven Scheinwerfer und der Lichtsignatur in Form eines Rubins. Das Profil ist geschärft, der hintere Bereich ist durch einen unauffällig unter dem Motor liegenden Topf bereinigt. So vermeidet sie die Falle eines traurigen, seelenlosen Motorrads. Im Vergleich zu einem Honda CBF, so weise wie ein Bild, oder einer Kawasaki ER-6n, schelmisch und leicht, zeigt die XJ6 einen schärferen, fast muskulösen Charakter. Die Suzuki Bandit wirkt hingegen roher. Es ist ein verlockender Look für eine letztendlich sehr bodenständige Philosophie.

Denn unter dieser Karosserie, die an einen Streetfighter erinnert, schlägt ein vernünftiges Herz. Der Motor ist das Highlight. Es ist ein 600 cm³-Reihenvierzylinder, der von der FZ6 und damit in der Abstammungslinie von der alten R6 stammt. Aber alles wurde für Souplesse und Verfügbarkeit überarbeitet. Die 78 Pferde kommen hoch, bei 10.000 U/min, und das Drehmoment von 60 Nm weckt sich früher, bei 8500 U/min. Es ist eine Mechanik, die hochgedreht werden muss, aber sie ist linear und vorhersehbar, perfekt zum Lernen oder für entspannte Ausflüge. Für diejenigen, die den A2-Führerschein anstreben, war eine auf 47,5 PS begrenzte Version selbstverständlich im Programm. Das technische Datenblatt dieser Yamaha XJ6 offenbart einen pragmatischen Ansatz: Diamantstahlrahmen, konventionelle 41-mm-Gabel, Bremsanlage mit doppelten Scheiben vorne und einfachem Scheibenbrems an der Rückseite, mit ABS optional. Nichts Revolutionäres, aber alles ist vorhanden, um Zuverlässigkeit und beherrschbare Wartungskosten zu gewährleisten, ein wichtiges Argument für alle, die eine gebrauchte Yamaha XJ6 suchen.

Im Sattel entdeckt man ein ehrliches Motorrad. Das Gewicht im fahrbereiten Zustand, 205 kg, vergisst man einmal in Bewegung gesetzt. Die 78,5 cm hohe Sitzbank ist gut erreichbar, die Sitzposition ist aufrecht und entspannt. Sie hat nicht die Lebendigkeit einer ER-6n, deren Stahlrahmen weniger lebendig ist als ein Aluminium-Leiterrahmen, aber sie ist stabil und beruhigend. Es ist die perfekte Begleiterin für den Alltag oder erste Reisen. Für Langstreckenfahrer bot Yamaha übrigens die Diversion F-Version mit vollständigem Verkleidung an. Ob man sich für ein neues Modell zu dieser Zeit oder für eine gebrauchte Yamaha XJ6 heute entscheidet, das Ergebnis ist dasselbe: es ist eine Maschine ohne großen Mangel, aber auch ohne verrückten Funken. Sie macht alles gut, ohne Sie jemals zu überraschen. Ihre Stärke war ihr Preis-Leistungs-Verhältnis und ihre Bewährungsprobe, Qualitäten, die erklären, warum man sie immer noch häufig auf Kleinanzeigen und anderswo findet.