Yamaha XJ6 2010 — Technische Daten

Ist die Rückkehr einer Legende immer eine gute Nachricht? Yamaha ließ den Namen XJ6 im Jahr 2009 nach sieben Jahren Abwesenheit wieder auferstehen, und diese Rückkehr weckte sowohl Nostalgie als auch Skepsis. Es handelt sich hier um ein Motorrad, das eine sehr spezifische Nische füllen will, nämlich die der zugänglichen und vielseitigen Naked Bike, ein Bereich, in dem der Wettbewerb mit der Honda CBF 600 oder der Kawasaki ER-6n erbittert ist. Die Frage war einfach: Konnte diese neue Yamaha XJ6 den Geist der alten XJ einfangen, ohne sich mit einem bloßen modernen Klon zufrieden zu geben?

Das Design fällt sofort ins Auge. Yamaha hat eine Dosis stilistischer Aggressivität in eine grundlegend utilitaristische Philosophie injiziert. Der Scheinwerfer, inspiriert von der FZ1, die ausgeprägte Verkleidung und vor allem diese aufgeräumte Hecklinie, mit dem Topf dezent unter dem Motor versteckt, verleihen ihr eine durchdringendere Haltung als ihre Rivalen. Sie strebt nicht die extreme Schlankheit der ER-6n oder den ruhigen Klassizismus der CBF an. Sie präsentiert sich als eine muskulöse und ernste Maschine, was ein riskantes Unterfangen für ein Motorrad ist, das oft an Fahranfänger gerichtet ist. Das Erscheinungsbild der Yamaha XJ6 2010 ist daher ihr erstes Argument, eine Möglichkeit, zu zeigen, dass sie nicht nur ein Werkzeug ist.

Technisch gesehen ist es eine Mischung aus Neuheit und Pragmatismus. Der Motor ist das Herzstück. Dieser Reihenvierzylinder mit 600 cm³ Hubraum, abgeleitet vom Motor der FZ6, wurde für den Einsatz in der XJ6 tiefgreifend überarbeitet. Yamaha suchte nach Sanftmut und Verfügbarkeit anstelle von Höchstleistung. Die 78 Pferde bei 10.000 U/min und das Drehmoment von 59,7 Nm bei 6100 U/min sprechen für einen Motor, der lebendig sein will, ohne nervös zu sein, eine beträchtliche Weiterentwicklung gegenüber den 61 Pferden des alten XJ mit zwei Ventilen. Es handelt sich um eine Mechanik, die vielseitig sein soll, in der Lage, in der Stadt und auf der Straße zu reagieren, ohne eine ständige Gangschaltung zu erfordern. Das Diamant-Stahlrohrrahmen, die konventionelle Gabel und die einfache, aber effektive Bremsanlage (Doppelbremscheiben vorne) bestätigen diesen Ansatz. Es handelt sich nicht um das ausgefeilte Chassis eines Sportlers, sondern um eine Basis, die für Stabilität und Leichtigkeit ausgelegt ist. Der Radstand von 1440 mm und die Sitzhöhe von 785 mm tragen zu einer einladenden Geometrie bei.

Wer ist also der Fahrer dieser Yamaha XJ6? Es ist eindeutig der Motorradfahrer in der Lernphase oder der, der wieder ins Fahren zurückkehrt, der ein ehrliches, zuverlässiges und vielseitiges Motorrad sucht, das alles ohne Drama kann. Der Neupreis von rund 6000 Euro zum Zeitpunkt der Einführung war ein massives Argument gegen die Konkurrenz. Sie positionierte sich als optisch "robuster" als die ER-6n und mechanisch moderner als die CBF. Für diejenigen, die das Naked Bike zu exponiert fanden, bot Yamaha die Version Diversion F mit Verkleidung an, aber die XJ6 Naked blieb das Herzstück des Konzepts.

Ihr potenzielles Manko? Gerade dieser Wunsch, zu vernünftig zu sein. In einem Markt, in dem selbst Einstiegsmaschinen Charakter haben wollen, konnte die XJ6 manchmal als etwas zu brav gelten, ihr Motor fehlte vielleicht die sofortige Durchzugskraft eines Zweizylinders. Aber das ist auch ihre Stärke: sie ist vorhersehbar, einfach zu leben und unglaublich robust. Es ist ein Motorrad, das man ohne große Risiken gebraucht kaufen kann, eine zuverlässige Plattform für jahrelange Kilometer. Der Reifendruck, die Wartung, alles ist einfach. Sie verspricht Ihnen keine Gänsehaut bei jeder Beschleunigung, aber sie garantiert, dass sie immer da ist, bereit für die tägliche Fahrt oder die Sonntagsausfahrt. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Yamaha XJ6 2010 kein außergewöhnliches Motorrad ist, aber sie ist außergewöhnlich fair für das, was sie verspricht: ein solides, unkompliziertes Motorrad-Gefährt zu sein, das endlich etwas Stil hat.