Yamaha XJ6 Diversion 2013 — Technische Daten

Also, würde es ohne sie langweilig? Es gab eine Zeit, in der Yamaha-Händler eine große Lücke zwischen der YBR 125 und der FZ6 ausstellten. Es gab keine einfache, erschwingliche Maschine mehr, um Asphalt zu verschlingen, ohne sich zu ruinieren oder sich für einen MotoGP-Piloten zu halten. Diese Leere füllte die neue Generation der Yamaha XJ6 Diversion 2009. Keine Revolution, sondern eine wohlüberlegte Rückbesinnung auf die Grundlagen, ein sinnvolles Angebot für frisch erworbenen Führerschein der Klasse A2 oder den Motorradfahrer, der nach Einfachheit sucht.

Diese Yamaha XJ6 Diversion F von 2013, mit ihrem kleinen Frontverkleidung, ist die Straßenversion der Basis. Sie teilt alles mit ihrer Naked-Schwester, außer dem Windschutz, der einen ehrlichen Schutz vor den Elementen bietet. Die Idee ist klar: ein zuverlässiges, unkompliziertes Motorrad für den täglichen Gebrauch anzubieten. Für 7499 Euro positioniert sie sich in der Kategorie der erschwinglichen Maschinen, gegenüber Konkurrenten wie der Suzuki Bandit 650 oder der Kawasaki ER-6f. Ihr Motor, ein 600 cm³-Viertaktmotor, der von der FZ6 (selbst abgeleitet von der antiken R6-Basis) stammt, wurde für diesen Zweck umfassend überarbeitet. Er erhielt einen urbaneren, zugänglicheren Charakter. Die 78 PS bei 10.000 U/min und die 59,7 Nm Drehmoment bei 6100 U/min reißen Ihnen nicht die Arme aus dem Körper, aber sie sind da, verfügbar und linear. Es ist das Gegenteil eines hochdrehenden Sportmotorradmotors: Er zieht bereits bei niedrigen Drehzahlen und zeigt sich in der Stadt vorbildlich zahm. Für einen ersten großen Roller oder ein Nutzmotorrad ist das genau das Richtige.

Die Philosophie „no-frills“ findet sich auch im Fahrgestell wieder. Ein klassischer und robuster Stahlrohrrahmen ersetzt das Deltabox aus Aluminium der sportlicheren Geschwister. Eine konventionelle 41-mm-Gabel, ein Monoshock mit Umlenkhebel, konventionelle Bremszangen... Nichts glänzt durch technische Raffinesse, aber alles funktioniert mit entwaffnender Ehrlichkeit. Das Gewicht von 211 kg vollgetankt ist kein Federgewicht, aber das Motorrad ist gut ausbalanciert und die Sitzhöhe von 785 mm beruhigend. Es ist eine Maschine, die sofort Vertrauen einflößt, sei es beim Slalomfahren im Stau oder beim Angriff auf einen Bergpass in zügigem Tempo. Sie bestraft Sie nicht für einen Fahrfehler. Sie verzeiht, sie begleitet. Das ist ihre größte Stärke.

Ist es also ein fades Motorrad? Das hängt ganz davon ab, was Sie suchen. Wenn Ihr Kriterium das rohe Gefühl, die Aggressivität eines Sportmotors ist, werden Sie enttäuscht sein. Die XJ6 Diversion, ob in F- oder Naked-Version, ist eine Arbeiterin. Sie glänzt bei alltäglichen Fahrten, langen Reisen ohne Ermüdung, der Begleitung eines Sozius ohne zu murren. Ihr 17-Liter-Tank bietet eine ordentliche Reichweite. Die 2013er-Updates, wie die verbesserten Handgriffe für den Sozius oder das LED-beleuchtete Armaturenbrett, sind Details, die das Fahrerlebnis verbessern, ohne den Geist der Maschine zu verraten. Sie bleibt im Geiste die würdige Nachfolgerin der Yamaha XJ6 Diversion vergangener Tage, dieser unzerstörbaren Maschinen, die man noch immer in großer Zahl auf dem Gebrauchtmarkt findet.

Also, für wen ist sie gedacht? Für den Neuling, der ein erstes, beruhigendes und vielseitiges Motorrad mit großem Hubraum sucht. Für den erfahrenen Motorradfahrer, der ein zweites, einfaches und effizientes Motorrad für die Stadt oder den Arbeitsweg sucht. Für die Fahrschule, die ein solides Motorrad sucht, um zukünftige A2-Führerscheinbesitzer auszubilden. Diese Yamaha XJ6 Diversion lässt niemanden auf den ersten Blick davon träumen. Aber nach ein paar Kilometern versteht man ihren Charme. Es ist das Motorrad, das den Job erledigt, ohne sich zu beschweren, ohne teure Wartung zu verlangen und das Sie immer mit einem Lächeln nach Hause bringt. In einer Welt, in der Komplexität oft herrscht, ist das eine wertvolle Tugend.