Yamaha XJ6 600 Diversion 2009 — Technische Daten

Also, Yamaha bringt uns die XJ6 Diversion zurück. Man hatte geglaubt, die Abstammungslinie sei ausgelöscht, unter den Euro-Normen und einem Markt, der immer mehr Biss verlangte. Doch dann erweckt der japanische Hersteller den Namen 2009 mit einer einfachen Idee zum Leben: einen erschwinglichen Tourenmotorrad anzubieten, einen besonnenen Einstieg in die Welt der 600er. Nicht die verrückte FZ6, zu technisch und nervös für einen jungen Führerscheinbesitzer, sondern ein Motorrad, das auf Zugänglichkeit und Vielseitigkeit setzt. Die Wette ist gewagt angesichts der Kawasaki ER-6f, eines Zweizylinders, der für das Drehmoment ausgelegt ist, oder der soliden Suzuki Bandit 650.

Unter dem kantigen Verkleidungsblech, das ihr ein seriöses, aber nicht aggressives Aussehen verleiht, verbirgt sich eine bekannte Mechanik. Der 600 cm³-Reihenvierzylinder ist eine beruhigte Ableitung des FZ6-Blocks, der wiederum aus der gnadenlosen Welt des R6 stammt. Aber hier ist alles auf Sanftheit kalibriert. Die Nockenwellen, die Ansaugung, die Einspritzkennlinie – alles zielt darauf ab, den mittleren Bereich der Leistungscharakteristik zu verstärken. Man erhält 78 PS bei 10.000 U/min und vor allem ein Drehmoment von 58,8 Nm, das frühzeitig anliegt. Es ist kein Traktionsmonster, aber der Motor ist unglaublich flüssig, vorhersehbar und verbraucht Kraftstoff ohne Schnörkel. Das ist genau das, was man braucht, um ein großes Hubraum-Motorrad ohne Stress zu bändigen, sei es in der Stadt oder auf Landstraßen. Die Meinungen über die Yamaha XJ6 600 Diversion stimmen oft in diesem Punkt überein: es ist eine beruhigende Mechanik, die Fehler im Drehzahlbereich verzeiht und die manchmal rauen Schaltvorgänge der älteren XJ vergessen lässt.

Die Philosophie des "gerade notwendigen" bestätigt sich auf Chassistenebene. Vergessen Sie den Perimeterrahmen aus Aluminium und die Upside-Down-Gabel. Hier gibt es einen alten, bewährten Diamantrahmen aus Stahlrohren, eine konventionelle Teleskopgabel mit 41 mm Durchmesser und einen Monodämpfer hinten. Die Bremsen mit 298-mm-Scheiben vorne, die von Zweikolben-Bremssätteln angezogen werden, erledigen ihren Job ohne Anspruch, wobei das ABS eine kostenpflichtige Option bleibt. Mit ihren 211 kg vollgetankt und einem Sitzhöhen von 78,5 cm vermittelt das Motorrad Vertrauen. Der Radstand ist lang, die Geometrie ist stabil. Sie sucht nicht die Spritzigkeit eines Bügeleisens, sie bevorzugt die Geradlinigkeit und den Komfort. Es ist ein ehrliches Tourenmotorrad, das dafür gemacht ist, Kilometer ohne Ermüdung zu absolvieren, nicht um das Knie anzurauen. Dafür gibt es andere Modelle.

Also, für wen ist sie gedacht? Klare Sache für den jungen A2-Führerscheinbesitzer, den zurückkehrenden Motorradfahrer nach einer langen Pause oder denjenigen, der ein zuverlässiges und wirtschaftliches Alltagsarbeitstier sucht. Zu einem Preis von 6500 Euro zum Zeitpunkt der Veröffentlichung positionierte sie sich intelligent zwischen den kleinen Roadstern und den High-End-Tourenmotorrädern. Sie hat nicht den Glanz einer Fazer, noch den Biss eines Sportmotors, aber sie hat Tugenden, die selten geworden sind: Einfachheit, Zuverlässigkeit und eine echte Benutzerfreundlichkeit. Die Meinungen über die Yamaha XJ6 600 Diversion 2011 oder die nachfolgenden Modelle bestätigen dies: es ist eine Maschine, die ihre Arbeit ohne Drama erledigt. Sie elektrisiert die Sinne nicht, aber sie macht den Motorradfahrer gelassen. Und manchmal ist das auf dem täglichen Weg der wahre Luxus.