Yamaha Tracer 9 2023 — Technische Daten

Trois cylindres, deux roues, un seul objectif : avaler les kilomètres sans jamais s'ennuyer. La yamaha tracer 9 version 2023 ne se contente pas d'afficher un chiffre différent sur le carénage, elle marque une rupture franche avec la lignée des 900 Tracer qui l'a précédée. Quand on parle de refonte totale, on pèse ses mots ; ici, c'est justifié.

Le moteur tricylindre CP3 en est la preuve la plus tangible. Alésé à 890 cc contre les 847 cc d'avant, avec trois millimètres de course supplémentaires par cylindre, il livre 119 chevaux à 10 000 tr/min et surtout 93 Nm de couple disponibles dès 7 000 tr/min, soit 1 500 rotations plus tôt que sur l'ancienne génération. Ce gain de disponibilité change tout au quotidien : on n'a plus besoin de monter dans les tours pour sentir le bloc se réveiller. Mieux, il a maigri de près de deux kilos et consomme 9 % de moins, ce qui, couplé aux 18 litres du réservoir, promet une autonomie sérieuse sans prise de tête. Le revers de la médaille reste visible sous le ventre de la moto : la ligne d'échappement, contrainte par les catalyseurs, manque franchement de séduction esthétique. Un sabot moteur serait le bienvenu, et certains propriétaires qui cherchent des accessoires yamaha tracer 9 gt 2023 ont vite compris que c'est l'une des premières modifications à prévoir.

Le cadre en aluminium coulé sous pression, partagé avec la MT-09 mais adapté aux exigences sport-touring, gagne en rigidité tout en perdant du poids. Le bras oscillant allongé de 60 mm améliore la motricité sans gonfler l'empattement, maintenu à 1 500 mm. Les jantes SpinForged, également empruntées à la MT-09, soulagent les masses non-suspendues de 700 grammes. On chausse des Bridgestone T32 développés spécifiquement pour cette moto, et le freinage repose sur deux disques de 298 mm mordus par des étriers radiaux quatre pistons, avec désormais un maître-cylindre radial inspiré de la R1 pour un toucher plus précis et plus homogène. Les suspensions ont été révisées en géométrie, mais l'amortisseur arrière se contente d'un réglage en précharge ; sur une machine à ce tarif, on aurait apprécié plus de latitude hydraulique.

L'habitacle reçoit un traitement sérieux. Deux écrans TFT de 3,5 pouces côte à côte remplacent l'unique dalle empruntée à d'autres modèles de la gamme dans les générations précédentes. L'un gère les informations de conduite essentielles, l'autre les données secondaires. L'ergonomie progresse aussi côté corps : la selle se règle sur deux hauteurs sans outil, les repose-pieds acceptent 15 mm de débattement vers le haut ou le bas, et le guidon se repositionne en inversant ses pontets. La bulle s'ajuste sur 50 mm par paliers de 5 mm. Pour un sport-touring pensé pour les grandes distances, ces attentions ne sont pas du luxe.

L'arsenal électronique franchit un cap net. Une centrale IMU pilote un TCS à trois niveaux, un contrôle de glisse SCS, un antiwheelie LIFt et un système de freinage BC qui module la pression en virage selon les informations gyroscopiques. Le régulateur de vitesse entre dans la dotation de série, activable dès 50 km/h. Quatre cartographies moteur couvrent du mode sport nerveux jusqu'au profil pluie. Les amateurs de réglages fins auront accès à 48 combinaisons via le troisième mode de gestion de la roue arrière. Ceux qui veulent juste rouler choisissent le mode 1 ou 2 et n'y pensent plus.

La yamaha tracer 9 gt, déclinaison supérieure, ajoute valises intégrées, poignées chauffantes, shifter bidirectionnel et suspensions semi-actives, de quoi rendre la confrontation avec la BMW F 900 XR pleinement équipée particulièrement intéressante. Un niveau GT+ existe même avec radar embarqué. Le tarif de base à 12 499 euros pour la version standard situe désormais cette machine dans une strate premium du segment sport-touring, loin des débuts de la gamme qui tutoyaient les 10 000 euros. Ce positionnement tarifaire est assumé, et la richesse de l'équipement le justifie en grande partie. Le public visé n'est plus le motard cherchant un bon rapport qualité/prix accessible : c'est le routard expérimenté qui veut une machine complète, polyvalente, capable de s'adapter à sa conduite plutôt que de le contraindre.