Yamaha Tracer 9 2022 — Technische Daten

Quand Yamaha décide de tout jeter par-dessus bord pour repartir de zéro, ça donne la yamaha tracer 9. Pas une mise à jour, pas un restylage cosmétique : une reconstruction quasi intégrale sur les cendres encore chaudes de la 900 Tracer. Seul le concept survit, cette idée têtue de marier le tempérament d'une sportive avec l'endurance d'une routière. Le reste ? Table rase.

Le moteur CP3 conserve son architecture trois cylindres, mais les ingénieurs lui ont allongé la course de 3 mm par cylindre pour atteindre 890 cc. Le résultat : 119 chevaux à 10 000 tr/min et surtout 93 Nm de couple disponibles dès 7 000 tr/min, soit 1 500 tours plus tôt que sur la génération précédente. Ce gain de 7 % sur le couple, c'est ce qui change la texture de la conduite au quotidien, pas les 4 petits chevaux supplémentaires. Le bloc perd également 1,7 kg et consomme environ 5 litres aux 100 km, ce qui autorise un rayon d'action correct avec un réservoir de 19 litres. En revanche, la ligne d'échappement n'a pas profité de cette cure de jouvence visuelle : les catalyseurs imposent un cheminement disgracieux que même le meilleur accessoire yamaha tracer 9 gt ne suffira pas à faire oublier.

Le cadre en aluminium reprend la même philosophie que la MT-09 remaniée, plus léger, plus rigide, plus compact. Le moteur y est incliné différemment pour améliorer le comportement à l'avant et la traction en sortie de virage. Le bras oscillant s'allonge de 6 cm sans toucher à l'empattement de 1 500 mm, ce qui est un exercice de géométrie assez élégant. Les jantes SpinForged perdent 700 grammes et les pneus Bridgestone T32 remplacent des gommes qui commençaient à faire tache sur une machine de ce niveau. La fourche télescopique est entièrement réglable, ce qui est une bonne nouvelle. L'amortisseur arrière, lui, se contente d'un réglage de précharge : pour une moto à 11 999 euros, c'est un peu chiche. La yamaha tracer 9 gt corrige ce point avec des suspensions semi-actives, et c'est l'une des raisons pour lesquelles beaucoup de clients finissent par basculer vers cette version.

L'électronique a pris une dimension sérieuse. L'IMU, centrale inertielle héritée du monde sportif, pilote désormais l'ensemble des assistances : contrôle de traction TCS sur trois niveaux, contrôle de glisse SCS, anti-wheeling LIFt, et un système de freinage BC2 qui module la pression en courbe lors d'un freinage d'urgence. Quatre cartographies moteur couvrent du mode sport incisif au mode pluie très sage. Le régulateur de vitesse, activable à partir de 50 km/h, est de série. Pour ceux qui aiment les réglages fins, le mode 3 des assistances arrière ouvre 48 combinaisons possibles. L'instrumentation abandonne le recyclage de tableaux de bord d'autres modèles : deux écrans TFT de 3,5 pouces séparent les infos vitales à gauche des données secondaires à droite. L'absence de navigation GPS intégrée reste une occasion manquée, d'autant que l'espace était là.

L'ergonomie a visiblement bénéficié d'écoute. La selle descend de 15 mm et se règle sur deux hauteurs sans outillage, la hauteur de selle standard s'établit à 810 mm. Les repose-pieds s'ajustent de 15 mm vers le haut ou vers le bas, le guidon change de position en inversant ses pontets. Ces réglages fins font la différence sur un gabarit de 213 kg tous pleins faits, qui demande un certain apprivoisement à l'arrêt mais se révèle bien plus alerte dès que la vitesse monte. La béquille centrale, la prise 12V et les points d'ancrage bagagerie complètent un tableau d'équipements pratiques que certaines concurrentes directes, notamment la BMW F 900 XR dans ses versions chargées d'options, peinent à égaler de série.

À 11 999 euros, la yamaha tracer 9 2022 a clairement quitté le terrain du bon rapport qualité-prix qui avait fait le succès des 900 Tracer. La progression tarifaire sur plusieurs générations est réelle, et les nostalgiques des premières MT-09 Tracer à moins de 10 000 euros s'en souviendront. Mais la moto livrée en échange est une autre machine, plus mature, plus complète, mieux armée pour affronter les longs trajets comme les routes à sensations. Elle s'adresse au routard exigeant qui ne veut pas choisir entre plaisir et polyvalence, et qui sait que ces deux qualités ont désormais un prix. Pour ceux qui veulent aller encore plus loin dans l'équipement, la yamaha tracer 9 gt ajoute valises, shifter bidirectionnel, poignées chauffantes et éclairage en courbe. Le configurateur yamaha tracer 9 disponible sur le site officiel permet de mesurer l'écart entre les deux versions avant de trancher.