Yamaha Niken GT 2021 — Technische Daten

Deux roues à l'avant, une à l'arrière, et un permis moto obligatoire malgré tout : la yamaha niken gt 2021 ne rentre dans aucune case, et c'est précisément ce qui la rend fascinante. On est loin du triporteur motorisé ou du Can-Am Spyder, qui relèvent d'une logique différente. Ici, la machine s'incline, négocie les virages comme une vraie moto, et repose sur un double train avant breveté LMW qui offre une empreinte au sol radicalement supérieure. Le résultat ? Une stabilité que les deux-roues classiques ne peuvent tout simplement pas égaler dans les conditions dégradées.

Sous ce châssis tubulaire en acier atypique bat le fameux trois-cylindres CP3 de 847 cc, le même bloc qui propulse la MT-09 avec une vigueur bien connue des amateurs. Ses 115 chevaux pointent à 10 000 tr/min, son couple de 87,5 Nm arrive à 8 500 tr/min, et le tout est géré par trois cartographies moteur, un contrôle de traction, un shifter bidirectionnel et un embrayage assisté antidribble. Sur ce plan, la fiche technique yamaha niken gt est sans reproche. Le problème, c'est que tout cet attirail électronique ne suffit pas à faire oublier les 267 kg sur la balance, pleins faits. C'est lourd, même pour un engin à vocation grand tourisme.

La déclinaison GT ajoute ce qu'il faut pour avaler les kilomètres : bulle haute, poignées chauffantes, selle passager redessinée, béquille centrale et une deuxième prise 12V pour alimenter GPS et smartphone simultanément. Le pilote qui prépare un essai yamaha niken gt en conditions réelles appréciera ces attentions. On regrettera en revanche l'absence d'écran TFT couleur, une lacune que la Tracer 900 GT — pourtant moins chère à l'achat — n'a pas. Deux sacoches semi-rigides de 25 litres chacune complètent l'équipement, mais Yamaha aurait pu s'inspirer de son propre catalogue et proposer les valises Touring de 30 litres, bien plus adaptées à un usage prolongé.

Le prix yamaha niken gt neuve s'établit à 16 299 euros, ce qui représente une somme conséquente pour un engin que beaucoup hésiteront encore à classer dans leur garage. La hauteur de selle de 835 mm et les 267 kg en charge en font une machine réservée aux gabarits moyens à grands, à l'aise avec un engin massif. Concernant le permis yamaha niken gt, la réglementation française classe le Niken comme un tricycle à moteur : selon la cylindrée et la configuration, un permis B suffit dans certains cas, mais pour cette version 847 cc à 115 ch, le permis A reste la norme en pratique. Mieux vaut vérifier sa situation avant d'envisager une yamaha niken gt occasion ou neuve avec un permis voiture.

Ce que Yamaha a réussi avec ce Niken GT, c'est de créer une niche à l'intérieur d'une niche. Pour le routard qui cherche du sport-tourisme classique, les Tracer 700 et 900 GT restent plus légères, moins chères et plus accessibles. Pour le grand tourisme pur, la FJR 1300 garde ses arguments en termes de confort et de capacité d'emport. Le Niken GT, lui, s'adresse à un profil très précis : le pilote expérimenté qui veut rouler par tous les temps avec une confiance accrue, qui accepte la prise en main particulière du double train avant, et qui ne compte pas ses euros. Un objet de conviction plus que de raison, mais un objet sincère.