Ducati Monster 821 Stripe 2017 — Technische Daten

Zwei weiße Streifen, die vom Scheinwerfer zur Nummernschildhalterung verlaufen, ein Stahlrohr-Gitterchassis, das in den Zylinderköpfen verankert ist, 112 Pferde, die bei 9.250 U/min von einem V2 geliefert werden: die Stripe versucht nicht, sich in der Masse zu verlieren. Das ist gerade ihr Anliegen. Ducati hat das Basismodell Monster 821, das bereits im Kern überzeugt, genommen und ihm eine selbstbewusste visuelle Identität, einen offenen Augenzwinkern an die amerikanischen Muscle-Cars, eine direkte Abstammung von den älteren S2R und S4R verpasst, die bereits dieses Erkennungszeichen trugen.

Rein technisch gesehen beschränkt sich der Unterschied zwischen der Standardversion und der Stripe nicht auf einen Farbanstrich. Die komplett einstellbare Upside-Down-Gabel verändert die Situation deutlich. Die klassische 821 setzt auf einen starren Kompromiss an der Vorderachse ohne Möglichkeit der Einstellung. Die Stripe überlässt dem Fahrer die Kontrolle über seine Dämpfung, ob er ein weiches Fahrverhalten zum Vernaschen der Sonntagskilometer oder ein präziseres Vorderrad für das Singen der Kurven sucht. Für 11.750 Euro rechtfertigt sich der Aufpreis, besonders wenn man den Windschutz und die Aluminium-Nummernschildhalterung hinzufügt, die das Gesamtbild verfeinern.

Der Rest des Pakets ist der des Monster 821 in dem, was es ausmacht. 89,4 Nm Drehmoment bei 7.750 U/min, ein Gewicht von 205,5 kg vollgetankt, ein Sattel bei 785 mm, der nicht die Türen für durchschnittlich große Fahrer verschließt. Die Brembo Monobloc M4-32-Bremssättel mit radialem Anbau an der Vorderachse sorgen für einen Biss und eine Progressivität, die bei Maschinen dieser Kategorie oft fehlen. Das ABS ist serienmäßig verbaut, was 2017 auf italienischen Roadstern dieses Segments noch nicht universell ist.

Gegen eine leichtere und temperamentvollere Yamaha MT-09 oder eine etwas günstigere Kawasaki Z900 spielt die Ducati Monster 821 Stripe eine andere Karte. Sie verspricht keine reine Raserei, sondern Charakter, einen V2-Sound, eine aufrechte Fahrposition, die sowohl für den Alltag als auch für den Sonntagsausflug geeignet ist. Das Zielpublikum ist nicht der Streckenrennfahrer auf der Suche nach Rundenzeiten, noch der Anfänger, der Sanftmut und Nachsicht sucht. Es ist ein Motorradfahrer mit ein paar Jahren im Sattel, der ein involvierendes Motorrad ohne Erschöpfung, lesbares ohne betäubtes Motorrad möchte.

Was fehlt, ist jedoch eine präzisere Übersetzung in den unteren Gängen und eine Fahrposition, die sich auf langen Strecken bemerkbar zu machen beginnt. Der 17,5-Liter-Tank bietet eine korrekte Reichweite, die angezeigte Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h bleibt auf öffentlichen Straßen theoretisch. Der Ducati Monster 821 Stripe-Test offenbart ein stimmiges Motorrad, das nicht versucht, etwas anderes zu sein, als es ist. In diesem Segment der charaktervollen Roadster ist das fast eine seltene Qualität.