BMW R 850 R 2006 — Technische Daten

Seltsames Paradoxon, das des kleinen bayerischen Boxermotors. Während die 1150 R auf den Podesten glänzt und alle Blicke auf sich zieht, spielt ihre jüngere Schwester die unauffällige Nebenrolle in einer nahezu identischen Lackierung. Dennoch lässt sich die BMW R 850 R 2006 nicht auf eine bloße abgespeckte Version des Katalogs reduzieren. Sie verbirgt eine mehrdeutige Positionierung zwischen bürgerlichem Roadster und Einstiegsticket in die Welt des weiß-blauen Propellers.

Unter dem 20,5-Liter-Tank leistet der Boxermotor mit 848 ccm 70 PS bei 7000 U/min und ein Drehmoment von 77 Nm, das bereits bei 5600 Umdrehungen anliegt. Auf dem Papier wirkt das bescheiden gegenüber den 85 PS der 1150, doch der Hersteller hat getrickst, indem er die Endübersetzung verkürzte. Das Ergebnis: Die Beschleunigungen bewegen sich im gleichen Register, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 187 km/h, und nur ein aufmerksamer Fahrer bemerkt den Unterschied bei Zwischenspurts im hohen Drehzahlbereich. Das Drehmoment setzt früh ein, schiebt kräftig an und lässt dort nach, wo die große Schwester weiter grollt. Der angegebene Verbrauch von 4,6 l/100 km erlaubt fast 400 Kilometer zwischen zwei Tankpausen, was für einen luftgekühlten Boxer respektabel bleibt.

Das Fahrwerk greift auf das hauseigene Rezept zurück, mit einem dreiteiligen Rahmen, der den Motor als tragendes Element nutzt, dem berühmten Telelever vorn und dem Paralever hinten. Die technischen Daten der BMW R 850 R weisen 238 kg fahrfertig aus, ein Format, das bei Rangiermanövern im Stand nicht verzeiht, im Fahrbetrieb aber dank eines niedrigen Schwerpunkts verschwindet. Die Sitzhöhe der BMW R 850 R von 800 mm macht das Motorrad für die meisten Staturen erreichbar, auch für weibliche. Der großzügige Radstand von 1487 mm stabilisiert die Maschine auf der Autobahn, während die beiden vorderen Bremsscheiben ohne Brutalität zupacken. Gegenüber einer Yamaha FZ6 oder einer Suzuki Bandit 600 jener Zeit spielt die Deutsche eine andere Partitur, gesetzter, erwachsener, auf kurvigen Landstraßen eindeutig weniger verspielt.

Der Knackpunkt ist der Preis. Mit 9586 Euro Neupreis liegt die BMW R 850 R nahezu gleichauf mit der 1150 R, teils weniger als 700 Euro Unterschied je nach Konfiguration. Schwer, die Wahl der 850 beim Händler zu rechtfertigen, es sei denn, man peilt die Drosselung auf 34 PS für den A2-Führerschein an, eine Option, die bei einem Fahrzeug dieser Preisklasse marginal bleibt. In Sachen Komfort liegen die GT-Modelle des Münchner Katalogs weit voraus, und Langstreckenfahrten erinnern schnell daran, dass ein Roadster ein Roadster bleibt, auch mit BMW-Etikett. Manche Besitzer berichten von klassischen Problemen mit der Lambdasonde, einer launischen Schaltung oder schwitzenden Kipphebeldichtungen, nichts Unüberwindbares, aber sorgfältig zu prüfen, bevor man für eine gebrauchte BMW R 850 R unterschreibt.

Sollte man heute der Versuchung nachgeben? Nachdem das Modell mehrere Entwicklungen seit den BMW R 850 R 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2003 und 2005 durchlaufen hat, wird das Modell 2007 das Karriereende dieser Generation markieren. Die Version 2006, letzte ausgereifte Ausführung vor der Einstellung, bleibt eine anständige Kandidatin für alle, die einen zuverlässigen Twin, einen wartungsfreien Kardan und eine mechanische Signatur suchen, die keiner anderen gleicht. Anhänger des BMW R 850 R Scrambler-Stils finden zudem eine solide Basis für einen Umbau, da sich der Boxermotor gut für Transformationen eignet. Im Übrigen bestätigen die spezialisierten Foren und die Meinungen der Besitzer eine Maschine, die rationaler als leidenschaftlich ist, perfekt für den geduldigen Tourenfahrer, weniger überzeugend für den sensationshungrigen Rennstreckenpiloten.