Ducati Streetfighter 848 2015 — Technische Daten

Trois ans. Trois ans après la présentation de la 1098 Streetfighter, Bologne daigne enfin sortir la version 848. Trois ans pendant lesquels les amateurs de naked italiennes à V-twin ont attendu ce qui semblait pourtant une évidence industrielle. Le moteur existait, le châssis aussi. Mais Ducati a pris son temps, et quand on examine la ducati streetfighter 848 de près, on comprend que le travail d'adaptation a été plus sérieux qu'un simple échange de motorisation.

Visuellement, le résultat est saisissant. Le monobras aluminium, le double pot sous la queue de sportive, ce regard acéré qui ne cherche pas la sympathie : la parenté avec la grande sœur est totale, et distinguer les deux à l'œil nu relève du quiz entre passionnés. Ce n'est pas un hasard. La standardisation des pièces entre les deux modèles explique d'ailleurs le poids à sec de 169 kg, identique à celui du gros SF 1098. Pour une 848 cm3, c'est une donnée qui change tout à la dynamique. L'ergonomie, en revanche, a été revue : selle et pontets diffèrent de la version 1098, et la ducati streetfighter 848 s'avère globalement plus accessible en termes de position de conduite, sans perdre son caractère offensif. La hauteur de selle reste à 840 mm, ce qui suppose un gabarit minimum, et la question de la selle confort ducati streetfighter 848 revient souvent dans les avis des propriétaires pour les longs trajets.

Le moteur est au cœur du sujet. Le 849 cm3 bicylindre en V reprend la base de la 848 Evo sportive, mais avec un calage à 11 degrés, identique à ce qu'utilisent les Multistrada et Diavel. Ce choix technique élargit les plages d'entretien et assouplit le caractère du twin sans l'émascule. La ducati streetfighter 848 développe 132 chevaux à 10 000 tr/min, contre 140 sur la sportive d'origine. La nuance est là, mais l'essentiel reste intact. Le couple de 93,5 Nm tombe à 9 500 tr/min, avec une disponibilité franche dans les régimes intermédiaires qui donne à la moto ce tempérament de grogne caractéristique des V-twin italiens sous charge. À 169 kg sec, ce rapport poids-puissance place la machine dans une catégorie où peu de naked européennes jouent avec autant de naturel. Une KTM Super Duke 990 de l'époque pèse davantage pour une puissance comparable, et une Speed Triple 1050 Triumph n'offre pas la même concentration de sensations mécaniques.

La partie cycle ne trahit pas les promesses de la fiche technique ducati streetfighter 848. La fourche inversée Marzocchi de 43 mm est entièrement réglable, le monoamortisseur Sachs l'est aussi, et le bras oscillant aluminium asymétrique participe à cette impression de légèreté dynamique. Les disques avant de 320 mm mordus par des étriers Brembo quatre pistons à fixation radiale : voilà un équipement de piste dans une moto de route. Certes, la 1098 Streetfighter alignait des étriers monoblocs et des suspensions Showa, mais honnêtement, sur la grande majorité des routes et pour la quasi-totalité des utilisateurs, la différence reste théorique. Le Ducati Traction Control est livré en série, ce qui représente un vrai argument de sécurité active pour une machine aussi vive. L'option DDA permet d'enregistrer les données de conduite pour les plus analytiques.

À 12 990 euros, le ducati streetfighter 848 prix positionne la moto dans le haut du segment des naked de cylindrée moyenne, mais avec une proposition clairement premium. Le marché de l'occasion en ducati streetfighter 848 occasion est actif, notamment pour les millésimes 2012 à 2015, preuve que cette moto garde sa valeur et son attractivité. Ce n'est pas une machine pour débutants, malgré ses concessions à l'accessibilité. La puissance, le gabarit et la dynamique récompensent un pilote capable de l'exploiter. Les dimensions de pneus, 120/70-17 à l'avant et 180/60-17 à l'arrière, sont cohérentes avec le positionnement sportif. Un avis tranché sur ce modèle se forme rapidement au guidon : c'est une naked qui assume sa filiation piste sans déguisement, et c'est précisément pour ça qu'elle mérite l'attention.