Yamaha MT-10 2017 — Technische Daten

Quand Yamaha décide de greffer le coeur d'une R1 dans un chassis nu, le résultat ne ressemble à aucune autre naked du marché. La yamaha mt-10 2017 joue cette carte à fond, et elle le fait sans complexe. Le millésime profite d'une révision de cartographie moteur pour lisser la réponse du quatre cylindres cross-plane à bas et mi-régimes, ainsi que d'un shifter quickshifter qui autorise des passages de rapports sans débrayer. Ce n'est pas un luxe sur une machine de 160 chevaux.

Ce bloc de 998 cm3, aligné en ligne avec son vilebrequin à plans irréguliers, est la pièce maîtresse de l'affaire. Les ingénieurs d'Iwata ont retravaillé l'admission, l'échappement et les masses d'inertie pour livrer 111 Nm dès 9 000 tr/min, sans attendre les 11 500 tr/min où la puissance culmine. Sur une machine qui affiche 210 kg tous pleins faits, ce couple disponible tôt dans la plage de régimes change tout au quotidien. Face à une Kawasaki Z1000 ou une BMW S 1000 R de l'époque, la yamaha mt-10 se situe dans le haut du panier en termes de puissance brute, mais c'est surtout la texture sonore et la façon dont le moteur délivre ses forces qui la distinguent.

L'électronique embarquée est digne d'une sportive. Trois modes moteur D-MODE permettent d'ajuster la réponse à l'accélérateur, le calage d'allumage et la quantité de carburant injectée. Le contrôle de traction fonctionne sur trois niveaux d'intervention, réglables selon les conditions. Un régulateur de vitesse utilisable entre 50 et 180 km/h sur les quatre, cinq et six complète le tableau. L'embrayage assisté antidribble hérité de la R1 évite les à-coups au rétrogradage appuyé. Pour une moto nue à 13 999 euros, ce niveau d'équipement place la yamaha mt-10 au-dessus de plusieurs concurrentes directes qui facturent ces options en supplément.

La partie cycle reprend le cadre Deltabox aluminium de la R1, reconfiguré pour une position plus haute et moins projetée vers l'avant. La selle à 815 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et l'empattement de 1 440 mm confère une agilité franche sans sacrifier la stabilité à vitesse soutenue. La fourche inversée KYB de 43 mm travaille avec un amortisseur monoamortisseur à l'arrière, deux disques de 320 mm avec étriers radiaux quatre pistons à l'avant, un disque de 220 mm à l'arrière. L'ABS est de série. Rien à redire sur le freinage, qui reste proportionné à la puissance disponible.

La version SP mérite une mention à part. Elle reprend la même base mécanique mais substitue aux amortisseurs KYB des suspensions Öhlins à pilotage électronique, ce qui justifie la différence de tarif pour un pilote exigeant ou qui pratique régulièrement le circuit. Pour la yamaha mt-10 occasion que l'on trouve aujourd'hui sur le marché, l'écart de prix entre une version standard et une yamaha mt-10 sp 2020 ou une yamaha mt-10 sp 2022 vaut la peine d'être considéré si le budget le permet.

Ce qui frappe à l'usage, c'est que la moto yamaha mt-10 n'est pas une machine pour débutants. Elle demande de l'engagement, une certaine expérience de la puissance concentrée et une capacité à doser l'accélérateur avec précision dans les premiers rapports. Elle récompense le pilote affûté, le motard qui cherche la sensation directe sans bulle ni carénage. Sa consommation annoncée de 8 litres aux 100 km et ses 17 litres de réservoir donnent une autonomie correcte, suffisante pour les trajets sportifs, moins adaptée aux longues distances. C'est avant tout une machine de pilote, une naked à sang chaud qui n'a pas été conçue pour les routes du dimanche à 90.