Yamaha MT-10 2022 — Technische Daten

Cinq ans. C'est le temps qu'il a fallu à la concurrence pour se rapprocher dangereusement de la yamaha mt-10, pendant que Kawasaki peaufinait sa Z1000, que BMW lançait une S 1000 R de plus en plus sophistiquée, et qu'Aprilia propulsait sa Tuono V4 au rang de référence absolue du segment. Yamaha n'avait plus le choix : sa plus grosse naked devait se remettre en question, ou perdre le terrain gagné depuis 2016.

Le résultat esthétique surprend, dans le bon sens. La yamaha mt 10 2022 adopte les codes visuels de ses cadettes MT-09 et MT-07, mais avec une identité plus viscérale, plus organique. Le nez, avec ses projecteurs en amande superposés hérités de la R1, dégage quelque chose de reptilien, une menace silencieuse qui convainc mieux que l'ancienne version avec ses découpes de radiateur franchement discutables. Le millésime efface les angles trop tranchants, homogénéise les volumes autour du réservoir et des ouïes d'admission, et livre une moto yamaha mt-10 qui reste intimidante sans tomber dans la caricature. Le coloris Cyan Storm, en particulier, joue parfaitement ce registre.

Sous la peau, le quatre cylindres 998 cm3 à calage cross-plane reste l'argument massue. Depuis 2016, aucun concurrent direct ne propose ce type d'architecture, qui distribue le couple et la sonorité comme un V4 sans les complications mécaniques associées. Pour 2022, le moteur passe Euro 5 et gratte quelques ressources supplémentaires : 165,9 ch à 11 500 tr/min, 112 Nm à 9 000 tr/min, avec une plage de couple renforcée entre 4 000 et 8 000 tours. La ligne d'échappement en titane et la nouvelle admission soignent le son autant que la combustion. Ce bloc reste une référence sensorielle dans la catégorie, loin devant le triple Triumph de la Speed Triple 1200 RS sur le plan de l'engagement physique.

Le châssis reprend les fondations éprouvées : cadre périmétrique aluminium dérivé de l'hypersport, empattement de 1405 mm (cinq millimètres de plus que l'ancienne version), fourche Kayaba 43 mm entièrement réglable, amortisseur de même provenance, disques avant de 320 mm avec étriers radiaux Brembo à quatre pistons désormais équipés d'un maître-cylindre radial avec bocal séparé. Sur ce dernier point, le gain qualitatif au freinage devrait être sensible. La monte en Bridgestone S22 et les nouveaux réglages de suspension complètent une partie cycle qui n'avait pas vraiment à rougir avant la mise à jour. La yamaha mt-10 occasion d'ancienne génération conserve d'ailleurs une cote robuste, preuve que la base plaisait.

L'électronique, enfin, connaît une sérieuse montée en gamme. L'écran TFT couleur de 4,2 pouces remplace l'afficheur LCD d'avant, mais reste en retrait face aux 5 pouces que proposent désormais certains concurrents moins puissants. Le reste de la liste impressionne : IMU six axes, contrôle de traction sensible à l'angle, gestion du wheeling, contrôle de glisse SCS, frein moteur à deux niveaux, ABS cornering, quickshifter, et le système YRC qui supervise l'ensemble en quatre modes de pilotage configurables à la carte. La yamaha mt 10 sp, dans sa version premium, pousse encore plus loin l'équipement électronique et les suspensions semi-actives. Pour les pilotes qui veulent une machine réglable jusqu'au dernier paramètre sans passer par un préparateur, cette version vaut sérieusement le surcoût.

La yamaha mt-10 2022 cible clairement les motards expérimentés, passionnés de sensations brutes mais qui n'entendent pas sacrifier la modernité à la sauvagerie. Ce n'est pas une moto de débutant : 212 kg tous pleins faits, une hauteur de selle à 835 mm et 165 chevaux disponibles dès que la poignée tourne forment un cocktail qui exige du respect. Pour celui qui a les bras, c'est une R1 débridée de ses carénages, une invitation permanente à exploiter les 250 km/h théoriques sur circuit. Dans ce segment, la lutte avec la BMW S 1000 R et la Tuono V4 se joue sur des détails ; la yamaha mt-10 conserve l'avantage sonore et le caractère cross-plane que ses rivales ne peuvent tout simplement pas reproduire.