Yamaha MT-09 Sport Tracker 2014 — Technische Daten

Dirt track sur bitume. C'est à peu près la promesse que Yamaha tient avec cette déclinaison habillée de son roadster trois cylindres, baptisée d'abord Street Tracker avant que le service marketing ne rectifie le tir pour finalement graver "yamaha mt-09 sport tracker" sur les documents officiels. Un changement de nom qui ne change pas grand-chose à l'intention : donner au MT-09 un costume de compétiteur des ovales en terre, avec ce qu'il faut de références scrambler pour séduire les amateurs de style rétro-urbain.

Le travail esthétique est sérieux. Le garde-boue avant, taillé dans la fibre de carbone, est maintenu par des pattes en aluminium usiné ; la plaque-numéro, vissée de face comme sur une moto de cross, joue pleinement la carte du motocross. Les flancs reçoivent des coques aluminium, la barre de guidon est taillée dans la masse. Le réservoir aux angles francs se dote de grippe-genoux, et la selle bicolore, cuir marron associé à de l'Alcantara noir, tranche avec l'agressivité du châssis en aluminium moulé sous pression. La palette de couleurs finit de construire l'identité : cadre et moteur en noir mat, jantes et cache-culasse en bronze, fourche inversée de 41 mm en or. L'ensemble cohérent, sans être tapageur.

Sous la peinture, rien ne change, et c'est tant mieux. Le tricylindre de 847 cm³ développe 115 chevaux à 10 000 tr/min pour un couple de 87,3 Nm disponible à 8 500 tr/min. La yamaha mt 09 sport tracker pèse 188 kg tous pleins faits, soit une légèreté qui reste une des armes majeures du concept. À titre de comparaison, une Street Triple RS de chez Triumph dépasse les 190 kg dans les mêmes conditions, et son triple 765 cm³ ne développe pas sensiblement plus à l'usage réel. La MT-09, dans n'importe quelle version, reste une référence de rapport poids-puissance dans cette catégorie. Vitesse maximale annoncée à 230 km/h, selle à 815 mm, réservoir de 14 litres : l'autonomie ne sera pas le point fort de cette machine pensée pour l'urbain et les routes secondaires sinueuses plutôt que pour les longues étapes autoroutières.

Les larges repose-pieds et la position de conduite ouverte invitent à un pilotage actif, les bras légèrement relevés, le bassin ancré dans la selle. C'est une moto qui récompense le pilote impliqué : la fourche inversée de 41 mm avec 137 mm de débattement et le mono-amortisseur arrière à 130 mm tiennent leur rôle sur routes dégradées sans sacrifier la précision. Les freins, deux disques de 298 mm à l'avant avec étriers radiaux à quatre pistons et un disque de 245 mm à l'arrière, sont à la hauteur du tempérament du moteur. On regrettera simplement que l'échappement Akrapovic, dont la position relevée aurait parfaitement complété l'allure scrambler, reste en option payante. Pour une moto affichée à 8 599 euros, c'est une frustration qui s'additionne à d'autres petites économies visibles à l'assemblage.

Cette version s'adresse à un rider qui sait ce qu'il veut : un roadster percutant, habillé avec soin, qui ne ressemble à rien d'autre dans un parking. Pas aux débutants, qui trouveront le moteur trop vif à bas régime, mais aux pilotes intermédiaires et expérimentés qui cherchent une machine à caractère fort sans débourser le prix d'une hypersportive. Yamaha a réussi l'exercice du kit de personnalisation factory sans tomber dans le kitsch. Ce n'est pas si courant.